El medicamento, una oportunidad para la logística
En España, la venta de medicamentos se realiza a través de los laboratorios y de las oficinas de farmacia. Su distribución está prohibida fuera de estos establecimientos. No pueden venderse ni en supermercados, ni en parafarmacias ni a través de Internet. Otra cosa son los productos de parafarmacia, que comienzan a ser un negocio floreciente.
A pesar de que el precio de los medicamentos de prescripción está regulado por el Ministerio de Sanidad, las farmacias están encontrando su oportunidad en la venta de productos de parafarmacia y el comercio electrónico, aunque, en opinión del secretario general del Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos, Luis Amaro, «el auge de las ventas por comercio electrónico aún no está maduro en las farmacias españolas porque el 99% de la población dispone de una farmacia cerca y no existe una necesidad real como en otros países donde se encuentran muy lejos».
Es más, según Asefarma, «España es el tercer país europeo con mayor número de farmacias. Por contextualizar con la situación de la farmacia a nivel europeo, y tomando como referencia el Informe anual 2014 publicado por el Pharmaceutical Group of the European Union (PGEU). La red de 21.549 farmacias que operan en España, nos sitúan en el tercer país con mayor número de boticas en Europa.
El farmacéutico cambia la logística
El poder de decisión del farmacéutico está cambiando la logística. «Con la caída de las patentes, el farmacéutico puede decidir a qué laboratorio comprar. Además, las campañas de publicidad hacen que el cliente vaya a la farmacia directamente a adquirir medicamentos y productos de consumer health, lo que crea una competencia feroz.
Ahora, los comerciales ya no visitan a los médicos, sino al farmacéutico, y se está creando un nuevo modelo logístico más exigente. ¿Qué pasaría si hiciéramos la distribución directamente al farmacéutico? ¿Sería sostenible la gestión de los stocks y de los pedidos mínimos?», se preguntaba el director de logística de Grupo Ferrer, Marc Morral, el pasado 30 de septiembre, en un encuentro organizado por UNO, la organización empresarial de logística y transporte, en Madrid.
Ya puede leer el reportaje completo en el número 212 de Logística Profesional.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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