Castilla y León presenta en Bruselas el Máster Plan para fomentar el transporte intermodal en el Corredor Atlántico
El director general de Transportes de la Junta de Castilla y León, Ignacio Santos, presentó el pasado 28 de septiembre en la reunión del 8.º Foro del Corredor Atlántico de Bruselas el documento técnico «Máster plan de la estrategia logística de la Macrorregión Resoe», que se aprobó el pasado 16 de mayo en Ponferrada por unanimidad entre Castilla y León, Asturias, Galicia y la Región Norte y Centro de Portugal.
La Consejería lidera la dirección del Grupo de Transportes y Logística de la Macrorregión Resoe (Regiones del Sudoeste Europeo), desde el origen de este proyecto transnacional. La Estrategia Sección Ibérica del Corredor Atlántico (SICA) cuenta también, además del Máster Plan, con un documento jurídico conocido como el Protocolo de Aveiro que, junto con el Memorándum Resoe, integra a los socios para las acciones de presión ante la Comisión Europea y, especialmente, ante el coordinador del Corredor.
Desde la Junta de Castilla y León aseguran que «siempre ha concebido el Corredor Atlántico no como una mera configuración lineal, sino como una zona geográfica de confluencia y de integración de los diferentes territorios —sus infraestructuras de transporte y plataformas logísticas— en el espacio comprendido entre la línea del Corredor y la línea de costa atlántica-cantábrica; lo que implica entender el Corredor con un carácter integrador y de capilaridad entre los distintos enclaves de influencia sobre el corredor lineal».
El Máster plan es el documento técnico de planificación, que incorpora un conjunto de proyectos de infraestructuras del transporte y de servicios logísticos detectados en el ámbito de la Macrorregión Resoe, que están comprendidos en la Red básica o en la Red global del Corredor Atlántico, o que participando de los criterios contenidos en los Reglamentos (EU) 1315/2013 y 1316/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de diciembre, sobre orientaciones de la Unión para el desarrollo de la RTE-T, y por el que se crea el Mecanismo Conectar Europa, son complementarios entre sí y, a otro nivel, aquellos que son capilares y que contribuyen a alimentar el flujo de transporte intermodal en el Corredor e implementar la Red TEN-T.
La oportunidad de informar sobre la aprobación de este documento en el foro se fundamenta en que, dado el alcance trasnacional de este proyecto general, tanto el coordinador del Corredor como sus asistencias técnicas podrán tenerlo en cuenta a la hora de evaluar y analizar proyectos candidatos a las ayudas europeas y en las actualizaciones del plan de trabajo.
«En consecuencia, el Máster Plan servirá para reforzar las candidaturas de aquellos proyectos de infraestructuras de la Macrorregión Resoe que se presenten a las convocatorias de fondos vinculados este corredor de la Red Transeuropea de Transporte RTE-T y, en concreto al Mecanismo Conectar Europa que sienta las bases para la financiación europea de una amplia serie de acciones en materia de transporte», explican fuentes del Gobierno castellanoleonés.
El actual Plan MITMA MOVES finaliza en pocos días, sin anuncio de que vaya a ser continuado. Desde ANFAC solicitan apoyo al Gobierno de España, y hacen también un llamamiento a Europa para colaborar con la industria del automóvil y con el transporte por carretera.
Esta terminal portuaria inició su actividad el pasado mes de octubre. Cuenta con una superficie de unos 70.000 m2 y capacidad para unos 6.000 TEU y unos 250 contenedores Reefer (para temperatura controlada).
Se ha diseñado pensando en uno o varios inquilinos y contará con 38 muelles de carga, una amplia playa de maniobras y una altura libre de 11,5 metros.
El almacén de 60.000 m2 de GXO en Boigny-sur-Bionne (Francia) ha integrado soluciones de automatización avanzadas desde 2018, incluido un robot de selección por capas que puede preparar hasta 60.000 paquetes por día.
Incluye 16.400 contenedores y 22 robots móviles, que atienden 5 puestos de picking con una capacidad de almacenamiento de más de 500.000 piezas textiles y accesorios.
Ha logrado un 89% de materia prima procedente de la recuperación de materiales plásticos, lo que significa que aumentó la proporción de materiales reciclados utilizados en la producción un 3 % más respecto al año anterior.
La compañía ha puesto el foco en sus actividades ligadas al entorno de e-commerce y venta online, que incluye procesos como la exportación internacional, la gestión de devoluciones y los movimientos entre sus almacenes y tiendas en todo el mundo.
Su cualificada formación le ha permitido desempeñar roles clave en la optimización de cadenas de suministro y la gestión eficiente de la logística en múltiples mercados.
El sistema Axle Power, desarrollado por Thermo King y en colaboración con BPW, recupera la energía generada por el movimiento del semirremolque adquirido por Carreras y la convierte en una fuente de alimentación para el equipo de frío.
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