Estudio NABU: las evaluaciones ambientales de los envases no son claras
No existe un material de embalaje que sea el más adecuado para proteger tanto el producto como el medio ambiente de forma óptima. Por este motivo, ninguna forma de embalaje puede, y debe, ser etiquetada como ecológica. Sin embargo, persisten ciertos prejuicios y conceptos erróneos.
Numerosos estudios ya han dejado claro que no tiene sentido demonizar materiales individuales. Un estudio reciente del Instituto Ifeu en nombre de la Unión Alemana para la Conservación de la Naturaleza y la Biodiversidad (NABU) sobre el impacto ambiental de las formas comunes de envasado de alimentos muestra claramente que se debe utilizar el mejor tipo de embalaje para cada aplicación específica, ya sea de chapa, vidrio, papel o plástico.
¿Qué envase es el mejor y cuál se debe evitar desde un punto de vista ecológico?
Esta pregunta no es solo tema de debate político y social, también preocupa a muchos consumidores cuando van de compras. Después de todo, como muestra claramente incluso el ejemplo de aquellas tiendas que solo venden productos sin envasar, no es posible transportar productos sensibles, como alimentos, sin embalaje. Y no solo por razones logísticas: el embalaje también protege los productos de daños y deterioro prematuro.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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