IMP: El «problema» en el sector del transporte «son más las aseguraciones en cadena que la falta de seguros»

Logística Profesional Digital.- El «problema en este sector son más las aseguraciones en cadena que la falta de seguros», ya que «cuando en una cadena de subcontratación todos los intermediarios cubren el riesgo de una misma operación, se encarece el precio de forma innecesaria sin aportar ninguna seguridad adicional y se complican los litigios en caso de siniestro».

El director técnico de Astic, José Manuel Pardo Vegezzi, hizo estas declaraciones el día de ayer, 25 de enero, durante la jornada «Gestión de riesgo y seguro en el transporte de mercancías», organizada por Aeutransmer (Asociación Española de Usuarios del Transporte de Mercancías) en Madrid. Para Vegezzi, la alternativa es «que los intermediarios solo aseguren cuando el transportista no lo ha hecho», aunque reconoce que esta opción resulta «difícil de gestionar».

El director técnico de Astic, en su charla sobre «Siniestros de transportes. Cómo contratar la póliza adecuada», subrayó asimismo que, aunque la LOTT, en su artículo 21.2, contempla la posibilidad de que la Administración imponga la obligatoriedad del seguro, esa previsión no se ha desarrollado: puede establecerse «la obligatoriedad de que las empresas y agencias de transporte suscriban un seguro que cubra su responsabilidad derivada del cumplimiento del contrato de transportes de mercancías en los términos y con los límites que se determinen por la Administración». Pardo Vegezzi destacó que la opción del autoseguro (asumir con parte del patrimonio las consecuencias de unos riesgos), aunque tampoco es obligatoria, es, sin embargo, bastante conveniente.

A este respecto, el gerente de Llerandi Correduría de Seguros, Javier Lugrís Llerandi, explicó que los autoseguros suponen una de las principales partidas en las empresas de logística y transporte. Para Lugrís Llerandi, que abrió la jornada con una «Visión del sector del transporte desde la panorámica aseguradora», la característica principal de los autoseguros, y lo que los diferencia de otras partidas, es su «íntima» relación con los clientes, ya que influyen mucho en la valoración global que pueden hacer de una compañía. «Por eso —concluyó—, han de estar alineados con la planificación estratégica de la empresa».

Por su parte, para el abogado especialista en transportes y seguro, Francisco Sánchez-Gamborino, presidente, asimismo, del grupo de trabajo «Seguro de transportes» en la Asociación Internacional de Derechos de Seguros (Seaida), aunque «no es legalmente obligatorio asegurar el transporte, lo frecuente es asegurar». Sánchez-Gamborino, quien ostenta también el cargo de vicepresidente de la Comisión Jurídica de la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera, en sus siglas en inglés), el seguro es conveniente, ya que así no se arriesga el propio patrimonio y el transportista puede responder con mayor garantías a las exigencias comerciales de sus clientes. En cualquier caso, quiso aclarar también que la responsabilidad del transportista ante su cliente es exactamente la misma tanto si asegura como si no. «Los seguros —concluyó— suponen entre el 6,5 y el 7% del coste total del transporte de una empresa».