«Las normas GDP nos motivan a ofrecer mejores servicios y nos obligan a invertir»
Con más de ocho millones de envíos, Integra2 ofrece una amplia cartera de servicios para el transporte de medicamentos a temperatura controlada, garantizando la cadena del frío y sin olvidar la logística inversa, que su director de marketing, Óscar López, considera un gran valor.
Además del transporte en frío, los clientes de Integra2 conocen la huella de carbono de cada uno de sus envíos porque la compañía participa en el Plan Estratégico de Calidad y Medioambiente de Grupo Logista, que involucra a cinco países: España, Francia, Italia, Portugal y Polonia. En 2014 ya calculó las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de todas sus actividades directas como indirectas a nivel de negocio.
¿Qué novedades ofrece Integra2 para el sector del frío farmacéutico?
Nuestra compañía dispone de un amplio porfolio de servicios muy especializado, y ahora mismo, tanto medicamentos como productos farmacéuticos se mueven a temperatura controlada con dos servicios, Pharma 25º y Frío Farma, con un rango de temperatura de entre 2 y 8º para productos termolábiles. Como servicios añadidos, presentamos, durante la jornada Pharmalog, una serie de servicios a la industria que complementan estos dos productos básicos de transporte y que realizamos de forma rutinaria para varios sectores desde hace muchísimos años, como por ejemplo, las campañas de vacunas antigripales. En estos momentos, estamos moviendo unos cuatro millones de dosis en Barcelona y otros cuatro en Madrid. Recogemos la vacuna antigripal y la distribuimos a los centros de salud y puntos hospitalarios de dispensación de toda España.
¿Y realizan también la logística inversa de todos estos fármacos?
Sí, también aportamos servicios relacionados con la logística inversa, un tema muy importante, sobre todo, cuando hay algún tipo de alerta sanitaria. Cuando la Agencia del Medicamento anuncia que un determinado lote de un medicamento debe ser retirado, puede que el producto deba ser directamente destruido, pero también puede suceder que se trate de una retirada puntual y que luego tenga que volver al circuito. Para eso, es necesaria una logística inversa que recoja desde el punto de dispensación hasta el laboratorio, y que se garantice la cadena de frío.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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