Palibex recoge los frutos de su nuevo modelo de descentralización logística

Palibex  ha crecido un 25% en las regiones en las que ha llevado a cabo el proceso de descentralización de su red iniciado hace dos años. La compañía mueve cada noche medias superiores a los 4.000 palés y picos que superan los 5.000, y durante el pasado abril, superó su récord mensual con 87.198 palés. Además, ha conseguido su objetivo de alcanzar el 98% de calidad en las entregas.
 

El nuevo modelo operativo está basado en rutas directas y ocho centros de coordinación repartidos por todo el país, para construir una red más rápida y eficiente para sus franquiciados y clientes finales. 

Nueva ruta Valladolid-Sevilla

A principios de mayo, la compañía puso en marcha una nueva ruta que conecta cada noche los centros de coordinación de Valladolid y Sevilla. Su objetivo, además de acabar con la descompensación de tráficos entre Madrid y Sevilla, es posicionar la mercancía en la capital hispalense a las 8:30 de la mañana, 3 horas antes de lo que ocurría hasta ahora, y mejorar los costes de arrastre al minimizarse los kilómetros recorridos por la mercancía.

De forma paralela, para alcanzar los máximos niveles de eficiencia, está adaptando sus centros de coordinación para recibir dúos y megas, en una clara apuesta por el uso de este tipo de vehículos que reducen la huella de carbono, aumentan la capacidad de arrastre y mejoran la ratio coste/palé.

“Hemos solventado el único inconveniente de estos vehículos, la ralentización de la operativa”, María Luisa Romero, directora general de Palibex.

María Luisa Romero, directora general de Palibex: “Ya hemos solventado el único inconveniente de estos vehículos, la ralentización de la operativa, al dimensionarnos con más personal y equipos dedicados a ello”.
 

“Los franquiciados disfrutan de una fórmula completamente distinta a la que conocían en otras redes de paletería”, Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex.

Por su parte, Jaime Colsa, consejero delegado de Palibex, considera que el proceso se ha desarrollado con éxito, logrando un modelo “sostenible, escalable y fiable” tanto para la red como para el franquiciado. Colsa añade: “El cliente percibe mejor nivel de servicio en el transporte de su palé, que llega antes y a un coste más competitivo, y los franquiciados disfrutan de una fórmula completamente distinta a la que conocían en otras redes de paletería. Seguimos dedicándonos a lo mismo, el transporte exprés de mercancía paletizada, pero ahora lo hacemos de un modo más rápido y eficiente”.

Tras diez años en los que la compañía se ha centrado en asentar su marca y modelo de gestión, que pone al empleado en el centro, Colsa considera que ahora se cumple otro de los pilares de su estrategia: tener franquiciados más rentables y competitivos.

El consejero recuerda que la compañía ha apostado desde su origen por las pequeñas empresas de transporte para que ganen cobertura geográfica y calidad en sus servicios. “Queremos contribuir al desarrollo del transporte por carretera en nuestro país y ayudar a todas esas empresas locales que compiten por salir adelante frente a las multinacionales. En definitiva, ser un referente de la marca España para que el transporte Made in Spain, como dicen nuestros anuncios, sea sinónimo de calidad”, apunta.

Opociones para los franquiciados

La conexión entre sus distintos hubs también ha resultado fundamental para maximizar el grado de ocupación de los vehículos y adelantar mercancías que antes se quedaban en el centro de coordinación por falta de capacidad. Hoy en día, el 99% de la mercancía que se coordina se consigue arrastrar hasta el franquiciado de destino.

Con este cambio de modelo, los franquiciados disponen actualmente de tres vías para mover un palé de un punto a otro. Si tienen mucho volumen de mercancía para una provincia, pueden posicionarla directamente allí sin pasar por ningún centro de coordinación. Otra alternativa sería acercar el volumen recogido en una provincia hasta el centro de coordinación regional más cercano y la tercera posibilidad es coordinarla en Madrid, que sigue manteniendo disponibles todas las conexiones. Y lo mismo ocurre con los arrastres, ya que pueden hacerlo solos, en colaboración con otros franquiciados o a través de rutas promovidas por la propia red con un coste variable por ocupación.

“Estamos orgullosos de haber creado una red muy flexible que nos permite ser muy fiables y garantizar el nivel de calidad en todas las zonas y en todas las épocas del año”, destaca María Luisa Romero. Una flexibilidad que, como añade, “hace más fuerte a la Red y más competitivo al franquiciado”.

Este compromiso con la rentabilidad del franquiciado es otra de las claves de este nuevo sistema operativo. “Hemos invertido en mejorar el modelo para que sean más competitivos y, sobre todo, para que den un buen servicio al cliente, es decir, cumplan con el tiempo de tránsito comprometido, entreguen a la hora y en perfectas condiciones y sean muy exhaustivos a la hora de informar”, explica Romero.

Proporcionarles una red eficiente, concluye Jaime Colsa: “La mejor herramienta de negocio que pueden tener”. Por eso, aunque el modelo descentralizado actual sea más caro y complejo de gestionar que el centrado en un único almacén donde no prevalezcan los tiempos de tránsito, Colsa está convencido de que “es el único camino para tener los mejores franquiciados en cada zona y para que estén más comprometidos con la calidad de sus servicios”.