El transporte alemán por carretera factura menos en el tercer trimestre de 2019 que el año anterior
El sector alemán del transporte registra una menor facturación en el tercer trimestre de 2019 que en el año anterior, según el barómetro de la empresa de tecnologías de la información, Timocom. De julio a septiembre, el transporte por carretera nacional en Alemania se redujo un 12 % en comparación con el año anterior. No obstante, se ha logrado detener la tendencia a la baja, atribuible a circunstancias coyunturales, que se registró hasta mediados de año en la demanda de transportes en el primer sistema para la logística inteligente de Europa.
“En comparación con el año anterior, la demanda de servicios de transporte se ha debilitado en Alemania”, afirma el Business Analyst de Timocom, Tilman Fecke. No obstante, el número de ofertas de carga publicadas desde enero en la bolsa de cargas se ha estabilizado, “el mercado se mueve hacia el 94 % del nivel del año anterior”, añade.
España y Reino Unido
Las lluvias torrenciales de las últimas semanas en la zona del Mediterráneo y en el este de Andalucía han provocado la pérdida masiva de cosechas de frutas y verduras que en la región se destinan a la exportación mediante transporte por camión. “El claro aumento de las exportaciones registradas por la agricultura española en los dos primeros trimestres del año ha perdido fuerza”, observa Fecke. “A esto cabe añadir el bloqueo político en una España que sigue sin Gobierno. Este panorama de incertidumbre obstaculiza la exportació”.Como consecuencia de esta situación, el mercado se ha visto privado de aquellos vehículos que realizaban el viaje de retorno al sur de Europa. “Por este motivo, vemos un aumento del 14 % de las ofertas de carga hacia España y del 12 % hacia Portugal en comparación con el tercer trimestre de 2018”, continúa Fecke.
En lo que se refiere a la evolución del Reino Unido, el barómetro de transporte de Timocom refleja la incertidumbre del mercado que domina la economía europea a raíz del debate sobre el brexit. Si bien las ofertas de cargas de los países de la UE para Reino Unido se desplomaron un 56 % en los dos primeros trimestres del año, ahora se aprecia un aumento de los transportes. Fecke explica que “en el tercer trimestre apreciamos una nueva acumulación de existencias, lo que demuestra que las empresas que cuentan con una sede en el Reino Unido se están preparando para los próximos meses”.
Actualmente, a corto plazo, los fabricantes se centran en gestionar las etapas finales del ciclo de inventario y mantener los niveles actuales de rentabilidad. A largo plazo, las prioridades estratégicas clave que están surgiendo incluyen la diversificación regional y las estrategias de productos específicos.
Dispone de un catálogo de vehículos eléctricos de ocasión como motocicletas, scooters, bicicletas eléctricas y vehículos de reparto, como el Paxster.
Aumentando así la presencia en Iberia, y añadiendo un servicio de entrega al día siguiente a su red líder en envíos fuera de casa y transfronterizos. La compañía integrará la oferta de envíos a domicilio de Sending con su red actual de Lockers y Punto Pack.
En la primera fase se ocuparán 4.993 m2, ajustados a las necesidades actuales de almacenamiento, con la posibilidad de expandirse gradualmente según evolucione el negocio.
Aratea es la sociedad impulsora del nuevo centro de producción automatizado de muebles de cocina construido en la Plataforma Logística de Teruel (Platea). Esta instalación, declarada Inversión de Interés Autonómico por el Gobierno de Aragón, forma parte del nuevo centro automatizado de producción de muebles de cocina.
Esta solución ha permitido incrementar en más de un 60% la capacidad de almacenaje, optimizando el uso del espacio y eliminando cuellos de botella en sus procesos logísticos.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
La ingeniería ASPOR se ha encargado de la redacción del proyecto que incluye tecnologías de última generación para minimizar el impacto medioambiental de la plataforma.
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