IMP: «Un cargador hace lo que no debe porque hay un transportista que está dispuesto a aceptarlo»

Logística Profesional Digital.- El pasado miércoles 16 de marzo tuvo lugar en Madrid una jornada titulada «Costes del transporte por carretera: ¿cómo optimizarlos?» que, organizada por Aeutransmer y subvencionada por la Dirección General de Transportes del Ministerio de Fomento, tenía como objetivo analizar y minimizar los costes que genera en España el transporte de mercancías por carretera.

Tras un primer análisis teórico realizado por la directora de Teirlog Ingeniería, Pilar Tejo, en el que fueron comparados los diversos modos de transporte terrestre ―carretera y ferrocarril especialmente―, Alfredo Irisarri, consejero delegado de Sealog, propuso sistemas para minimizar los costes del transporte por carretera. Así, Irisarri, que primero rememoró cómo en la época de bonanza económica fueron adquiridos cientos de camiones con el objetivo de atender la creciente demanda de transporte, recordó que «la demanda de transporte no es almacenable y hay que servirla, y si crece mucho, hay que tener vehículos para cumplirla». Y según el directivo de Sealog, «es aquí donde llegó el caos, ya que actualmente seguimos teniendo las mismas flotas, con los mismos costes fijos en general, y ha caído la demanda».

«Si queremos que funcione el transporte, todos debemos aceptar ciertos condicionantes». Con estas palabras advertía el director de Logística del Grupo Celsa, Marc Grau, de la necesidad de cambiar la tendencia seguida durante los últimos años por el sector. Para paliar este descenso de la demanda, Alfredo Irisarri propuso por su parte diversos objetivos, entre los que destaca el principal, que no es otro que lograr maximizar los recorridos en carga. Para ello, señaló que sería necesario desvincular el camión ―que es el activo básico de la empresa― del conductor, y poder meter dos o tres chóferes en un vehículo. «Eso es maravilloso cuando se consigue, ya que logramos sacar muchos kilómetros dinamitando los costes fijos».

En consecuencia, Irisarri señaló la necesidad de minimizar los recorridos en vacío, para lo que es importante planificarse lo mejor posible con el cargador «ideando circuitos cerrados», ya que «hay que buscar obsesivamente que los camiones no se paren». Asimismo, recordó que es muy bueno que los transportistas busquen corredores con flujos intensos, porque eso «les permite jugar y montar recorridos técnicos multicliente».

El también ponente de la jornada y director general del Grupo Carreras, José Luis Carreras, se mostró crítico con los cargadores, a quienes recordó que «deben asumir responsabilidades que ahora no asumen». Y es que, según Irisarri, es fundamental maximizar los grados de ocupación de los vehículos y minimizar su paralización, una tarea que corresponde a los cargadores y que se puede optimizar con una utilización adecuada del vehículo y de los sistemas de embalaje y paletización. «Un cargador hace lo que debe porque hay un transportista que está dispuesto a aceptarlo», recordó Irisarri. Para ello, tienen que ser respetadas las características técnicas de los vehículos ―evitar sobrecargas y sobredimensiones―.