IMP: La CNC ve «obstáculos» en el desarrollo de una «competencia efectiva» en el transporte ferroviario de mercancías

Logística Profesional Digital.- La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha detectado de forma preliminar «una serie de obstáculos» en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril que dificultan el desarrollo de una «competencia efectiva». Entre otros factores, señala la complejidad de los cánones ferroviarios o la existencia de «ciertas ventajas» de Renfe-Operadora «derivadas de su condición de operador histórico».

La Dirección de Promoción de Competencia de la CNC, en un análisis preliminar, ha revelado que una de las fuentes de la escasa competencia en esta actividad es la «inadecuación de las infraestructuras ferroviarias a las necesidades de la logística actual», lo que resta atractivo al tren frente a otros modos y «reduce el incentivo para la entrada y la expansión de nuevos operadores».

En este sentido, desde la CNC señalan factores como «el escaso desarrollo de la interconexión con otros modos de transporte, como puertos y plataformas logísticas, las dificultades para la conexión con el resto de países comunitarios por diferencias en el ancho de vía, en materia de señalización o por las características de los trenes en materia de longitud y de gálibo», así como la prioridad que se da a los trenes de viajeros tanto en términos de paso como en términos de las inversiones realizadas en los últimos años, lo que «disminuye la velocidad media alcanzada por los trenes de mercancías, restándole competitividad frente al transporte por carretera».

La CNC apunta también «otros factores más específicos de competencia» que pueden estar obstaculizando la entrada de otros operadores, lo que «contribuye al escaso desarrollo del ferrocarril como medio de transporte de mercancías». Así, y «sin ánimo de exhaustividad», la CNC señala «la gran capacidad de financiación» para entrar a operar en el mercado que exige la normativa: aportar tracción antes de contar con la capacidad de infraestructura asignada, los requisitos para la obtención de la licencia de empresa ferroviaria, las dificultades para acceder al material rodante como consecuencia de la «práctica inexistencia» de empresas de alquiler de equipos en España y las dificultades de homologación de dicho material.

Desde la Comisión Nacional de la Competencia destacan también que «la complejidad y configuración de los cánones ferroviarios» podrían estar reduciendo los incentivos de entrada de nuevos operadores en el mercado, ya que «beneficiarían injustificadamente al operador dominante», y que «la vinculación del ADIF y de Renfe-Operadora con Fomento «es susceptible de generar un conflicto de intereses». Por último, también destacan como posible factor de limitación de la competencia «la excesiva dependencia del Comité de Regulación Ferroviaria del Ministerio de Fomento», que «podría comprometer su independencia y afectar al correcto funcionamiento del mercado».