IMP: El mercado de industriales cierra su peor semestre desde el inicio de la crisis
Las matriculaciones de vehículos industriales en el mercado español cayeron entre enero y junio un 18,2%, con un total de 5259 unidades frente a las 6429 del mismo periodo del año anterior, según datos de Aniacam. Esta cifra de registros supone la más negativa en un primer semestre desde que comenzó la crisis, superando holgadamente por abajo las 6267 altas que se produjeron en los seis primeros meses de 2009.
El descenso entre enero y junio afectó a todas las categorías de vehículos, con un -14,5% entre los camiones ligeros (383 unidades frente a 448), un -17,3% entre los camiones medios (834 frente a 1.009), un -16,4% entre los rígidos de carretera (572 frente a 684), un -38,1% entre los rígidos de obra (65 frente a 105) y un -18,5% entre las tractoras (3405 frente a 4.180).
En junio, la caída fue aún mayor que la correspondiente al primer semestre con un descenso del 23,4%, un dato que en el caso de las tractoras, que hasta hace no mucho tiempo venían sosteniendo el mercado, fue del -27,8%, con 533 registros frente a 738. El dato menos negativo en junio fue el de los camiones medios con una bajada del 4,3% y 179 unidades frente a 187.
Iveco, líder del mercado
Con 610 tractoras matriculadas en el primer semestre, Iveco lideró este segmento tras registrar un descenso del 17,23%, por delante de DAF (553 y 9,07%), Volvo (536 y 0,75%), Mercedes-Benz (499 y -11,68%), Scania (414 y -14,11%), Renault Trucks (410 y -40,84%) y MAN (383 y -42,32%).
Entre los rígidos de carretera el primer puesto fue para Renault Trucks, con 156 unidades registradas desde enero y un incremento del 31,09%, mientras que entre los rígidos de obra la posición de honor correspondió a Iveco con 21 vehículos y un descenso del 21%. La marca italiana también lideró la categoría de camiones medios, con 442 altas y una bajada del 10,16%, siendo Nissan la que encabezó el grupo de los camiones ligeros, con 116 unidades y un descenso del 15,33%.
Actualmente, a corto plazo, los fabricantes se centran en gestionar las etapas finales del ciclo de inventario y mantener los niveles actuales de rentabilidad. A largo plazo, las prioridades estratégicas clave que están surgiendo incluyen la diversificación regional y las estrategias de productos específicos.
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