La autopista del mar Gijón-Nantes encalla
El futuro de la autopista Gijón-Nantes está en el aire. La firma concesionaria del servicio, Grupo LDA, ha anunciado que suspende el servicio a partir del 18 de septiembre, fecha en la que terminan las subvenciones.
Para tratar de solucionar esta situación, tal y como informan desde Fomento, se reunieron en París el pasado miércoles, 10 de septiembre, delegaciones de España y Francia, primero, y a continuación con el Grupo LDA, socio principal de la sociedad explotadora de la autopista del mar, para «evaluar la suspensión del servicio». Desde el Grupo LDA, se argumenta que el servicio que prestan es «inviable» sin las subvenciones públicas.
En la reunión se fijaron las condiciones para mantener el servicio «a corto plazo sin subvención adicional de los Estados después del 18 de septiembre». Para el medio plazo, las tres partes acordaron «definir las acciones necesarias para asegurar la viabilidad del servicio una vez agotadas todas las subvenciones», entre las que se contempla organizar en las próximas semanas una serie de encuentros con el sector afectado, tanto en el área de influencia del puerto de Gijón como en el de Nantes.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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