Aragón prioriza el corredor mediterráneo a la Travesía Central de los Pirineos
Para el presidente de Aragón, Javier Lambán, es más «razonable» apostar por el corredor mediterráneo, unido a la línea de ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza, que por la Travesía Central de los Pirineos, aunque apuesta por «no cerrarse puertas» aprovechando las posibilidades de financiación europeas.
Lambán hizo estas declaraciones este lunes, en un encuentro mantenido con el presidente de la Comunidad Valenciana, Ximo Puig, en la primera reunión oficial entre ambos dirigentes en la que, entre otros asuntos, se abordaron temas de «intereses comunes en materia de comunicaciones viarias y ferroviarias», según fuentes oficiales.
En este sentido, ambas comunidades entienden que, actualmente, es más «razonable» apostar por el eje mediterráneo, unido al ramal de la línea de ferrocarril Sagunto-Teruel-Zaragoza, para favorecer la logística y la agroalimentación, ya que así se facilita «la salida de los productos aragoneses a través del puerto de Valencia». Lambán, en cualquier caso, ha querido dejar claro que Aragón «no renunciará a la Travesía Central Pirenaica, pero el pragmatismo invita a no cerrarse puertas, aprovechando la posibilidad de financiación europea para este corredor».
Otras de las comunicaciones que los presidentes aragonés y valenciano reclamarán de forma conjunta al Gobierno central es la N-232, «cuyo desdoblamiento —recordó Ximo Puig— está atascado». Así, el presidente valenciano calificó de «auténtico escándalo» que las «obras apenas hayan avanzado» desde que se adjudicara la obra, en 1993.
En este sentido, Puig criticó que, a pesar de que la N-232 es el camino más recto del eje mediterráneo-cantábrico, se haya invertido en otras infraestructuras y no se ha priorizado la opción «más razonable».
El desarrollo intermodal de este espacio ha permitido captar millones de euros en inversiones, generar empleos de calidad y posicionar la región como un enclave geoestratégico, pero aún existe capacidad de crecimiento y por ello urge agilizar su puesta en marcha.
Los usuarios de e-commerce cada vez son más celosos de su intimidad, y estos espacios la protegen, haciendo que se sientan seguros y salvaguardando toda la información.
Los servicios incluirán almacenamiento, gestión integral de transporte, entrega de última milla, procesos de copacking y kitting, manipulados especiales, y cualquier otro servicio logístico que sea requerido por el cliente, desde las instalaciones de la compañía ubicadas en Illescas (Toledo).
Gracias a su nueva batería de 89 kWh, la autonomía aumenta en un 285 hasta alcanzar los 402 km, y cuenta con una recarga más rápida en CA y CC, además, la bomba de calor incluida de serie optimiza la autonomía.
Cuenta en la actualidad con cuatro centros de reparación en Stuhr, Alemania (2008); Rokietnica, Polonia (2014); Lainate, Italia (2017); y Çerkezköy, Turquía (2023). Cada año revisa hasta un total de 8.000 carretillas que son incorporadas a su flota de segunda mano.
Los 299 AMRs adquiridos por la compañía representa su mayor pedido de AMR a nivel mundial hasta la fecha para Dematic. Se utilizan principalmente para procesar pedidos de comercio electrónico de productos de moda.
En línea con la estrategia de sostenibilidad del grupo, el plan es aumentar la proporción de vehículos eléctricos en la flota de reparto al 60% y la de combustibles sostenibles dentro del Grupo DHL a más del 30%.
Tiene un fuerte componente tecnológico gracias a la contribución de Donetec, dispone de una amplia red internacional de atención al cliente y de un gran abanico de soluciones para el sector del envase y embalaje a través de Naeco e integra completamente la capacidad de gestión de residuos y producción de materias primas de plástico que hasta la fecha operaba bajo la marca Polynext.
Abordará los retos y preocupaciones del sector como logística 4.0, la sostenibilidad o el talento con directivos y responsables de Supply Chain y Logística de empresas destacadas.
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