Javier Lambán califica de «fundamental» la reapertura de Canfranc
«El Canfranc ha pasado a ser un elemento fundamental de nuestro proyecto para posicionar a Aragón como plataforma logística, para conectar con los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao», ha asegurado el presidente de Aragón, Javier Lambán.
La estación de Canfranc sirvió ayer como escenario para la firma de una declaración conjunta entre Aragón y la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes para el proyecto de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza. En este sentido, Lambán calificó como «fundamental» mejorar «las comunicaciones ferroviarias con Francia a través del Pirineo».
El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y el presidente de la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, Alain Rousset, visitaron ayer un tramo de las obras de la línea Olorón-Bedous, que se prevé esté en funcionamiento este verano, y en la que se realizó un acto simbólico de colocación de un tramo de vía.
El trayecto entre Olorón y Bedous, que se encuentra en obras desde finales de 2014, se pondrá finalmente en servicio para pasajeros, después de más de 35 años de interrupción, el próximo mes de junio.
Las próximas acciones se centran, en la parte francesa, en la realización del último tramo entre Bedous-Canfranc y, en la parte española, en la seguridad y modernización de la línea que se encuentra en servicio. En la parte transfronteriza, en la seguridad del túnel ferroviario y carretero de Somport.
Lambán subrayó que desde su Gobierno no renuncian al «gran proyecto de la TCP, pero en los próximos años tenemos que centrar los esfuerzos y las inversiones ferroviarias en el Canfranc». Y ha añadido que «el Canfranc, tal y como lo pensamos y soñamos, satisface las necesidades de viajeros pero también las necesidades de exportación de la economía aragonesa».
En la declaración firmada se especifica la necesidad de articular un Foro de Trabajo permanente para coordinar acciones a nivel estatal y europeo, seguir recabando apoyos a la reapertura de la línea y seguir trabajando para impulsar las obras en la línea ferroviaria.
Fondos europeos
Una de las acciones conjuntas entre Aragón y la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes es el proyecto presentado para solicitar fondos europeos en la primera convocatoria del Programa Operativo de Cooperación territorial España-Francia-Andorra-Poctefa 2014-2020.
El Proyecto Canfraneus II tiene un coste total de 556.419,97 y el objetivo es profundizar en el estudio sobre la seguridad recíproca de los túneles internacionales ferroviario y viario, así como sus condiciones de explotación y, por otro lado, identificar las fortalezas de la línea para potenciar el uso del tren para pasajeros y mercancías.
Con una longitud total de 307 km., la línea se divide en dos secciones: una española de 214 km, entre Zaragoza y Canfranc, y otra francesa de 93 km, entre Canfranc y Pau.
El desarrollo intermodal de este espacio ha permitido captar millones de euros en inversiones, generar empleos de calidad y posicionar la región como un enclave geoestratégico, pero aún existe capacidad de crecimiento y por ello urge agilizar su puesta en marcha.
Los usuarios de e-commerce cada vez son más celosos de su intimidad, y estos espacios la protegen, haciendo que se sientan seguros y salvaguardando toda la información.
Los servicios incluirán almacenamiento, gestión integral de transporte, entrega de última milla, procesos de copacking y kitting, manipulados especiales, y cualquier otro servicio logístico que sea requerido por el cliente, desde las instalaciones de la compañía ubicadas en Illescas (Toledo).
Gracias a su nueva batería de 89 kWh, la autonomía aumenta en un 285 hasta alcanzar los 402 km, y cuenta con una recarga más rápida en CA y CC, además, la bomba de calor incluida de serie optimiza la autonomía.
Cuenta en la actualidad con cuatro centros de reparación en Stuhr, Alemania (2008); Rokietnica, Polonia (2014); Lainate, Italia (2017); y Çerkezköy, Turquía (2023). Cada año revisa hasta un total de 8.000 carretillas que son incorporadas a su flota de segunda mano.
Los 299 AMRs adquiridos por la compañía representa su mayor pedido de AMR a nivel mundial hasta la fecha para Dematic. Se utilizan principalmente para procesar pedidos de comercio electrónico de productos de moda.
En línea con la estrategia de sostenibilidad del grupo, el plan es aumentar la proporción de vehículos eléctricos en la flota de reparto al 60% y la de combustibles sostenibles dentro del Grupo DHL a más del 30%.
Tiene un fuerte componente tecnológico gracias a la contribución de Donetec, dispone de una amplia red internacional de atención al cliente y de un gran abanico de soluciones para el sector del envase y embalaje a través de Naeco e integra completamente la capacidad de gestión de residuos y producción de materias primas de plástico que hasta la fecha operaba bajo la marca Polynext.
Abordará los retos y preocupaciones del sector como logística 4.0, la sostenibilidad o el talento con directivos y responsables de Supply Chain y Logística de empresas destacadas.
Comentarios