Javier Lambán califica de «fundamental» la reapertura de Canfranc
«El Canfranc ha pasado a ser un elemento fundamental de nuestro proyecto para posicionar a Aragón como plataforma logística, para conectar con los puertos de Barcelona, Valencia y Bilbao», ha asegurado el presidente de Aragón, Javier Lambán.
La estación de Canfranc sirvió ayer como escenario para la firma de una declaración conjunta entre Aragón y la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes para el proyecto de la línea ferroviaria internacional Pau-Canfranc-Zaragoza. En este sentido, Lambán calificó como «fundamental» mejorar «las comunicaciones ferroviarias con Francia a través del Pirineo».
El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, y el presidente de la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes, Alain Rousset, visitaron ayer un tramo de las obras de la línea Olorón-Bedous, que se prevé esté en funcionamiento este verano, y en la que se realizó un acto simbólico de colocación de un tramo de vía.
El trayecto entre Olorón y Bedous, que se encuentra en obras desde finales de 2014, se pondrá finalmente en servicio para pasajeros, después de más de 35 años de interrupción, el próximo mes de junio.
Las próximas acciones se centran, en la parte francesa, en la realización del último tramo entre Bedous-Canfranc y, en la parte española, en la seguridad y modernización de la línea que se encuentra en servicio. En la parte transfronteriza, en la seguridad del túnel ferroviario y carretero de Somport.
Lambán subrayó que desde su Gobierno no renuncian al «gran proyecto de la TCP, pero en los próximos años tenemos que centrar los esfuerzos y las inversiones ferroviarias en el Canfranc». Y ha añadido que «el Canfranc, tal y como lo pensamos y soñamos, satisface las necesidades de viajeros pero también las necesidades de exportación de la economía aragonesa».
En la declaración firmada se especifica la necesidad de articular un Foro de Trabajo permanente para coordinar acciones a nivel estatal y europeo, seguir recabando apoyos a la reapertura de la línea y seguir trabajando para impulsar las obras en la línea ferroviaria.
Fondos europeos
Una de las acciones conjuntas entre Aragón y la Région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes es el proyecto presentado para solicitar fondos europeos en la primera convocatoria del Programa Operativo de Cooperación territorial España-Francia-Andorra-Poctefa 2014-2020.
El Proyecto Canfraneus II tiene un coste total de 556.419,97 y el objetivo es profundizar en el estudio sobre la seguridad recíproca de los túneles internacionales ferroviario y viario, así como sus condiciones de explotación y, por otro lado, identificar las fortalezas de la línea para potenciar el uso del tren para pasajeros y mercancías.
Con una longitud total de 307 km., la línea se divide en dos secciones: una española de 214 km, entre Zaragoza y Canfranc, y otra francesa de 93 km, entre Canfranc y Pau.
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
Refuerza la posición de Panamá como puerta de entrada global a los mercados de Latinoamérica y permitirá a las empresas consolidar inventarios, optimizar la distribución regional y acelerar el tiempo de llegada al mercado.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
Ha presentado sus novedades en automatica 2025 destacando su serie ECO (ECO-62 / 63 / 65), el RML-63, el RM75-B y la plataforma colaborativa de elevación de doble brazo integrado.
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