La CNMC vuelve a la carga contra el requisito de los tres camiones
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha abierto un nuevo frente judicial en la Audiencia Nacional contra los requisitos actuales para acceder al sector del transporte pesado por carretera, que se suma a la la demanda contencioso-administrativa interpuesta por Competencia en julio del pasado año.
Con dos causas judiciales abiertas, la CNMC vuelve a reafirmarse así en su determinación de que las empresas que quieran acceder al transporte pesado por carretera no estén obligadas a tener un mínimo de tres camiones que sumen una carga útil de 60 toneladas. Desde Fenadismer ya han anunciado que también se personarán en este procedimiento judicial, como ya hicieran en el primero, «frente a la posición ultraliberalizadora y de desregulación del sector que propone la CNMC».
Fuentesde la federación reiteran que «el objetivo último» de Competencia es «favorecer la entrada de grandes multinacionales y grupos económicos en el sector operando bajo un régimen de explotación laboral con mano de obra sometida y con costes laborales muy bajos». Así, recuerdan que la Audiencia Nacional ya se pronunció favorablemente en su día a la exigencia del requisito de de flota mínima, al considerar que no vulneraba los principios de igualdad y de libertad de empresa y que «garantiza una adecuada prestación del servicio para el usuario y una mejor calidad del servicio».
Asimismo, vuelven a reiterar que una sentencia favorable a la posición de la CNMC tendría unos «efectos devastadores» sobre la actual configuración empresarial del transporte por carretera en España, «con la probable desaparición de una gran parte de las empresas transportistas que en la actualidad operan en el sector».
Así, la federación ha solicitado en la reunión del Comité Nacional de Transportes por Carretera celebrada este miércoles que las restantes organizaciones de transportistas, a través del propio Comité Nacional o bien individualmente, se personen en todas las causas judiciales abiertas por la CNMC ante la Audiencia Nacional, para «demostrar ante el Alto Tribunal la posición firme y unitaria del sector en defensa de la actual regulación del transporte por carretera».
Aunque el 54% de los municipios reconoce que la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) es una prioridad para mejorar la eficiencia y sostenibilidad de sus ciudades, solo un 23% ha implementado medidas concretas para optimizarla, evidenciando las dificultades que enfrentan las administraciones locales para transformar la logística urbana en sus localidades.
Este impulso inversor se enmarca en los compromisos alcanzados con la Comisión Europea para la red transeuropea de transportes y de sus nueve corredores prioritarios.
La inclusión en este listado supone un reconocimiento al esfuerzo de la compañía por integrar prácticas sostenibles en toda su cadena de valor. La compañía destaca dentro del sector del transporte y la logística.
La nueva instalación procesa más de 50.000 pedidos y 150.000 líneas de pedido al día, pudiendo escalar hasta los 70.000 pedidos diarios.
Se dirige a sectores como el transporte, en los que se puede acumular suciedad, grasa y residuos, lo que supone riesgos para la seguridad y la salud de los trabajadores, el deterioro prematuro de la maquinaria y el incumplimiento de normativas.
Un total de 26 compañías y asociaciones impulsan esta iniciativa europea para probar la disponibilidad y la capacidad de reducción de emisiones de los combustibles renovables.
Con autonomía necesaria para cubrir las rutas diarias de reparto. No requieren carnet de conducir, lo que simplifica la operativa para los equipos de última milla, y están habilitados para circular por carriles bici.
Lo hace a través de sus empresas REDSla y Centrum, con sedes operativas en Cabanillas del Campo (Guadalajara), Las Palmas y Tenerife, ambas suman actualmente más de 25.000 m² de instalaciones logísticas y un equipo de más de un centenar de profesionales.
La concesión a Terminal Portuaria Logística de Motril se otorga por un plazo de 35 años con posibilidad de prórroga de 15 años más, lleva asociada una serie de tráficos que irán incrementándose hasta alcanzar un mínimo de 100.000 t a partir del séptimo año.
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