El CNTC llevará ante la justicia el peaje guipuzcoano
El Comité Nacional de Transporte por Carretera ha acordado llevar ante la justicia el peaje a los camiones de más 3,5 toneladas aprobado por el Pleno de las Juntas Generales de Guipúzcoaeste miércoles.
El nuevo gravamen recaudatorio se aplicará inicialmente tanto en la N-I (carretera de Madrid a Irún) como en la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa). Su entrada en vigor está prevista para este mismo mes, una vez se haya instalado toda la infraestructura de cobro.
Dicha medida ha contado en todo momento con «la oposición frontal» Fenadismer, ya que desde la federación consideran que afectará «de forma muy negativa» a la competitividad de las exportaciones españolas a la Unión Europea y porque «vulnera la normativa estatal sobre traspaso de competencias en materia de carreteras, al romper la unidad de mercado con el resto del territorio español».
Además, fuentes de Fenadismer apuntan que Guipúzcoa, debido a «su posición geográfica privilegiada», ya recauda «ingentes cantidades vía tributos procedentes del impuesto de hidrocarburos de los más de 7000 camiones que diariamente circulan por dichas vías», lo que supone «en torno a 300 millones de euros anuales, muy superior al presupuesto destinado a mantenimiento de infraestructuras por el Gobierno foral».
Por ello, las organizaciones de transportistas que integran el CNTC han acordado, en la reunión celebrada en el Ministerio de Fomento, plantear las acciones judiciales «necesarias» para intentar anular la norma foral y, asimismo, «consensuar las medidas de fuerza de rechazo a la misma», que serán acordadas en una reunión plenaria del Comité Nacional el próximo mes de enero.
Por su parte, la diputada de Infraestructuras Viarias la Diputación de Guipúzcoa, Aintzane Oiarbide, destacó en la presentación del proyecto que «un gran porcentaje» de los usuarios de la N-1 son extranjeros, «sobre todo transportistas». «Todos los días, 12.000 camiones utilizan la N-1, y más del 60% no son de Guipúzcoa», señaló Oiarbide.
En este sentido, reiteró que los guipuzcoanos no pueden ser «los únicos» que paguen «el mantenimiento y la mejora de esta infraestructura. Con este canon —explicó—, los camioneros que no sean del territorio pagarán todo el recorrido», y para que «los tránsitos internos no resulten tan afectados instalaremos el sistema AT».
«Los transportistas guipuzcoanos tendrán un canon inferior a un euro para los trayectos locales», concluyó, y reiteró que «es más justo que todos los usuarios de esa carretera paguen su mantenimiento».
En el inicio de las operaciones, habrá 2.500 plazas de aparcamiento disponibles. A medio plazo, está prevista una ampliación hasta las 16.000 plazas de aparcamiento. Además se está planificando un centro tecnológico.
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Fundada en 1945 como un pequeño taller especializado en la reparación de radios y equipos eléctricos, esta empresa familiar austriaca es actualmente un referente global de la industria.
Este premio también reafirma nuestra apuesta por soluciones escalables que permiten a empresas más pequeñas dar el paso hacia la automatización sin grandes barreras de entrada”. Producida en serieGracias a su producción en serie basada en componentes estandarizados, la carretilla puede entregarse en plazos muy cortos, algo poco común en un segmento donde las soluciones se desarrollan y fabrican a medida para cada proyecto. En cuanto al mantenimiento, su concepto de servicio digital, apoyado en componentes estandarizados y ‘gemelos digitales’, permite a los técnicos locales realizar actualizaciones de software, tareas de mantenimiento y reparaciones de forma rápida y sencilla. Además, la tecnología de iones de litio garantiza una alta disponibilidad, y la solución de automatización escalable iGo favorece una gran variedad de aplicaciones y una implementación intuitiva. Automatización iGoiGo reúne en un solo sistema toda la gama de soluciones automatizadas de la compañía.
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