Alemania también prohíbe el descanso semanal en cabina
Alemania se suma a los países que prohíben que el descanso semanal ordinario de los conductores profesionales se realice a bordo de los camiones. La normativa, que ha entrado en vigor este jueves, prevé sanciones económicas en caso de incumplimiento tanto a la empresa (con multa de 1500 euros) como al conductor (con multa de 500 euros).
Tal y como recuerdan desde Fenadismer, Alemania se suma así a Francia y Bélgica, que ya establecieron esta prohibición a finales de 2014 para los conductores profesionales que circulen por dichos Estados, con sanciones de hasta 30 000 euros en caso de incumplimiento.
Asimismo, desde la federación resaltan que la prohibición se aplica exclusivamente a los descansos semanales normales, es decir, a los descansos semanales superiores a 45 horas que los conductores deben tomar obligatoriamente cada dos semanas de conducción.
Estas regulaciones están siendo analizadas por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea con ocasión de la sanción impuesta por Bélgica a una empresa transportista cuyo chófer estaba realizando el descanso semanal en la cabina. Como ya adelantó Fenadismer, la Abogacía General del Tribunal Europeo confirmó en febrero la legalidad de dicha regulación y su compatibilidad con la normativa europea. Así, entiende que «un conductor no debe tomar el descanso semanal ordinario dentro del vehículo», por lo que previsiblemente en los próximos meses dicho tribunal avalará las regulaciones nacionales a este respecto.
Su Majestad presidió La Nit de la Logística en el 25 aniversario del SIL que también contó con asistencia de la Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, entre otras autoridades. La gala reunió a cerca de 800 asistentes.
Es parte de la apuesta de la compañía por la circularidad, incluye un centro de recuperación y reciclaje de mobiliario y un área de I+D. Las instalaciones están avaladas por el certificado internacional BREEAM de sostenibilidad.
La empresa ha multiplicado por más de cinco el número de palés gestionados bajo este sistema, la implantación del modelo pool permite reutilizar los soportes hasta diez años.
Sus algoritmos de planificación permiten ahorrar entre 17% y 25% de los costes de la distribución, y al optimizar las rutas, se reduce el número de vehículos necesarios para las entregas.
La empresa cuenta con casi 50 centros de distribución en España y Portugal, donde gestiona la logística para clientes de diversos sectores, incluyendo comercio electrónico y minorista, alimentación y bebidas, automoción y tecnología.
Para dar servicio de proximidad, dispone de 15 plataformas en España y Portugal que, en total entre todas ellas, realizaron más de 336 millones de movimientos de envases durante el pasado ejercicio.
La compañía también ha dado un salto en sus planes de internacionalización en 2022 con la adquisición de SDI Industries que le ha permitido expandirse a 8 nuevas localizaciones en EEUU y Latinoamérica.
Así lo refleja un informe publicado por UNO que analiza el impacto de la actividad logística en el PIB, la superficie logística ocupada, el índice de desempeño logístico (LPI), el empleo y los salarios dentro del sector, o la competitividad del transporte de mercancías a nivel europeo.
Un 40% de las pérdidas se produce en las etapas de postcosecha y procesamiento. Entre las causas más comunes están las fluctuaciones de temperatura durante la cadena de suministro y una gestión deficiente en las etapas de almacenamiento y mantenimiento.
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