Volkswagen Vehículos Comerciales mejora sus ventas en Europa Occidental
Entre enero y mayo, Volkswagen Vehículos Comerciales aumentó en un 6,2% las ventas en Europa occidental de la gama integrada por los modelos Amarok, Caddy, T5 y Crafter. El total de unidades entregadas fue de 117.500, frente a las 100.600 alcanzadas en el mismo periodo de 2013. Las operaciones realizadas en España subieron un 43,1% en los primeros cinco meses del año.
Estos datos permiten al responsable de Ventas y Marketing del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Comerciales, Bram Schot, afirmar que «la recuperación económica en el mercado automovilístico de Europa occidental es notable». El ejecutivo agregó que durante el pasado mes de mayo «los pedidos aumentaron de nuevo significativamente y nuestras plantas de producción están funcionando a plena capacidad».
En Alemania (su mercado doméstico), las entregas de modelos de Volkswagen Vehículos Comerciales registraron un crecimiento del 3,1%, hasta situarse en las 45.200 unidades (43.800 en 2013). En Reino Unido, las unidades matriculadas crecieron un 16,5%, hasta las 19.000 unidades (16.300 el pasado año). Tal y como se ha apuntado, en nuestro país la marca germana logró un crecimiento del 43,1%, gracias a los 3900 vehículos entregados (2700 entre enero y mayo de 2013). También en Europa del este las entregas de la marca subieron. En este caso, un 1,7%, con 15.700 unidades, en lugar de las 15.500 del pasado año.
No obstante, las ventas globales de Volkswagen Vehículos Comerciales se situaron en 178.400 unidades, un 3,3% menos que en el mismo período del año anterior (184.000). Esta descenso fue consecuencia, principalmente, de la caída en las entregas en Sudamérica, que bajaron un 41,3%, con 17.100 unidades (29.100), «como consecuencia del difícil entorno económico en Brasil y del fin de la producción del T2».
La distribución urbana se enfrenta a retos crecientes en eficiencia, costes y normativas. Desde la falta de infraestructura hasta la logística inversa, pasando por la electrificación o la presión regulatoria, expertos del sector comparten las claves para mejorar el modelo y avanzar hacia una última milla más alineada con las exigencias medioambientales y del consumidor.
La distribución capilar se enfrenta a retos crecientes, desde la escasez de transportistas hasta las complejidades del reparto urbano. Pascual trabaja activamente en atraer nuevo talento al sector, impulsar soluciones de última milla más sostenibles y promover modelos colaborativos y normativas más homogéneas que hagan más eficiente y responsable la logística en entornos urbanos.
La logística sostenible más eficiente, ordenada y colaborativa, surge no sólo como una exigencia social o normativa, también como un verdadero motor de innovación, eficiencia y diferenciación competitiva.
Las empresas de vehículos de reparto urbano están dando pasos decididos hacia la sostenibilidad, pero se encuentran con un obstáculo común: la falta de armonización normativa entre ciudades, que dificulta la inversión, la operativa y el despliegue de nuevas soluciones.
El reto pasa por consolidar esta tecnología como parte estructural del ecosistema logístico, y para ello, es imprescindible resolver aspectos operativos, normativos y de infraestructuras.
Las Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESPs) son claves para atraer a conductores profesionales y para contribuir a la sostenibilidad del transporte por carretera.
Con el objetivo de posicionarse como puerto de referencia en el sur de Europa, presentará sus infraestructuras y servicios e intentará consolidar los tráficos de este tipo ya existentes y captar otros nuevos.
El nuevo reglamento establece la obligatoriedad de sistemas de megafonía y evacuación por voz en determinados recintos industriales.
El clúster ALIA cumple 15 años como catalizador del potencial logístico de Aragón. Cuenta ya con más de 170 socios y una decena de proyectos innovadores en marcha.
Empresas destacadas
Comentarios