Aumenta el tráfico de mercancías en el puerto de Cartagena un 9,35% entre enero y marzo
El tráfico de mercancías en el puerto de Cartagena aumentó entre enero y marzo un 9,35% respecto al mismo periodo del pasado ejercicio, hasta alcanzar los 7,88 millones de toneladas.
En la división por mercancías, la mayor subida fue la de los graneles líquidos (13%), hasta un total de 6,25 millones de toneladas. Dentro de esta categoría, desde el puerto murciano destacan una mayor importación de petróleo crudo para ser refinado (3,84 millones de toneladas, +22,4%), así como la exportación de gasoil (540.000 toneladas, +42%) y gasolinas (300.000 toneladas, +54%).
En la otra cara de la moneda, los graneles sólidos descendieron un 4,9%. Subieron las descargas de cemento a granel (65.000 toneladas, 32%) y la exportación de carbón y coque de petróleo (314.000 toneladas, 8%), pero no pudieron compensar la bajada en el tráfico de soja (48%) y en el de abonos (33%).
La mercancía general acumuló en el primer trimestre 288.000 toneladas (+6,3%). También creció el tráfico de contenedores, con 259.000 toneladas (3,2%) y 22.554 TEUS (4,81%). Desde la autoridad portuaria destacan también el aumento del 50% en productos siderúrgicos (820.000 toneladas).
La distribución urbana se enfrenta a retos crecientes en eficiencia, costes y normativas. Desde la falta de infraestructura hasta la logística inversa, pasando por la electrificación o la presión regulatoria, expertos del sector comparten las claves para mejorar el modelo y avanzar hacia una última milla más alineada con las exigencias medioambientales y del consumidor.
La distribución capilar se enfrenta a retos crecientes, desde la escasez de transportistas hasta las complejidades del reparto urbano. Pascual trabaja activamente en atraer nuevo talento al sector, impulsar soluciones de última milla más sostenibles y promover modelos colaborativos y normativas más homogéneas que hagan más eficiente y responsable la logística en entornos urbanos.
La logística sostenible más eficiente, ordenada y colaborativa, surge no sólo como una exigencia social o normativa, también como un verdadero motor de innovación, eficiencia y diferenciación competitiva.
Las empresas de vehículos de reparto urbano están dando pasos decididos hacia la sostenibilidad, pero se encuentran con un obstáculo común: la falta de armonización normativa entre ciudades, que dificulta la inversión, la operativa y el despliegue de nuevas soluciones.
El reto pasa por consolidar esta tecnología como parte estructural del ecosistema logístico, y para ello, es imprescindible resolver aspectos operativos, normativos y de infraestructuras.
Las Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESPs) son claves para atraer a conductores profesionales y para contribuir a la sostenibilidad del transporte por carretera.
Las organizaciones y proyectos que quieran participar deberán remitir por correo electrónico sus candidaturas antes del 20 de mayo. Las bases están disponibles en la web de la compañía.
Con el objetivo de posicionarse como puerto de referencia en el sur de Europa, presentará sus infraestructuras y servicios e intentará consolidar los tráficos de este tipo ya existentes y captar otros nuevos.
El nuevo reglamento establece la obligatoriedad de sistemas de megafonía y evacuación por voz en determinados recintos industriales.
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