Podemos, en contra de los megacamiones
El Grupo Parlamentario Podemos-En Común Podem-en Marea entiende que la introducción de los megacamiones en España supondría un peligro para la seguridad vial y un daño al medioambiente, por lo que la semana pasada registró una Proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados instando al Gobierno a derogar la modificación del Reglamento General de Vehículos, aprobada el pasado mes de diciembre.
Desde este grupo parlamentario consideran, tal y como informan desde Fenadismer, que camiones más largos y pesados en «la heterogénea y deteriorada red vial española», «por falta de mantenimiento», suponen «un peligro para la seguridad de todos los usuarios de la carretera», según demuestran los estudios independientes que han analizado experiencias piloto previas en la Unión Europea.
Además, Podemos-En Común Podem-en Marea entiende que la circulación de estos vehículos «costará a los contribuyentes cientos de millones de euros adicionales debido a que las carreteras españolas no han sido diseñadas para este tipo de vehículos, ni desde el punto de vista de su diseño, de su señalización y especialmente de su mantenimiento».
El pasado mes de diciembre, se aprobó la modificación del Reglamento General de Vehículos, que suponía dar luz verde a la introducción de los megacamiones en España: es decir, la circulación de conjuntos de vehículos en configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes y hasta 60 toneladas de MMA y 25,25 metros de longitud.
Según el Gobierno, el objetivo de la medida es colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15 y un 50%, según fuentes oficiales.
Sin embargo, aún está pendiente de publicación por la Dirección General de Tráfico la Instrucción Técnica que establece los requisitos exigidos para autorizar la circulación del nuevo conjunto de vehículos en las carreteras españolas, tras los resultados obtenidos en las pruebas piloto que se han llevado a cabo las últimas semanas para comprobar su idoneidad en relación con la red de carreteras españolas.
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
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Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
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