El transporte catalán reclama al Gobierno una ley sobre el salario mínimo similar a la de Francia
El Gremio de Transportes y Logística de Cataluña reclama al Gobierno una ley que impida que transportistas de otros Estados europeos trabajar en España con salarios bajo convenio y que se adopten medidas similares a las adoptadas por Francia e Italia.
El sector catalán del transporte y la logística considera que las leyes del salario mínimo aprobadas en Francia y en Italia «obliga a hacer una reflexión para el transporte nacional y a emplazar al Gobierno central a crear las condiciones para que los derechos de las empresas de transporte estatales sean respetados».
El pasado mes de julio entró en vigor la Ley del salario mínimo francés, conocida como Ley Macron, que afecta a los trabajadores desplazados a territorio galo pertenecientes a empresas establecidas en otro estado miembro.
En Italia también se ha promulgado una ley parecida, según la cual las empresas de transporte que operen en el país, al igual que en Francia, han de designar un representante legal italiano que será quien actúe en representación de la empresa ante las autoridades de control. «Falta por ver como se documentarán los salarios de los trabajadores desplazados a territorio italiano», explican desde el Gremio de Transportes y Logística de Cataluña.
La Ley Macron en Francia, y su homóloga en Italia, establecen la obligatoriedad de todos los trabajadores asalariados desplazados a estos países a cumplir con los salarios mínimos. Ello obliga a todas las empresas que realizan transportes internacionales, solo de cabotaje en el caso de Italia y, de cabotaje y con origen o destino en Francia, a disponer de un representante legal, así como documentar que los salarios percibidos se encuentran en igualdad de condiciones.
La escasez de personal cualificado y de materias primas, y la falta de incentivos conducirán probablemente a un aumento de las inversiones a corto plazo fuera del mercado nacional, principalmente a través del nearshoring y friendshoring.
En línea con la estrategia de sostenibilidad del grupo, el plan es aumentar la proporción de vehículos eléctricos en la flota de reparto al 60% y la de combustibles sostenibles dentro del Grupo DHL a más del 30%.
Con su presencia en 1 de cada 3 establecimientos de hostelería en España, Pascual se consolida como el distribuidor del 30% de los locales del país.
Se estima que la instalación fotovoltaica brindará a Cronofrio una solución eficaz para mitigar los elevados costes eléctricos asociados a su actividad de logística en temperatura controlada en el sector alimentario.
Manhattan Active TM está diseñado para gestionar cada función de transporte, en cualquier modo o tamaño de red, y aprovecha la inteligencia avanzada para resolver incluso los desafíos de transporte más grandes y complejos
El plan incluye una estrategia de aceleración de la digitalización y la innovación de la actividad de carga aérea, a través del desarrollo de nuevas funcionalidades para el Cargo Community System y de un sistema de medición de indicadores de calidad de los servicios prestados en los centros de carga.
La compañía favorece, a través de su plataforma basada en la nube, el contacto directo entre los Carmovers y los clientes de la industria automotriz, transformando así el proceso de transferencia de vehículos y haciéndolo más eficiente.
El activo contará con un almacén de 32.000 m2 y unas oficinas de 1.250 m2. La nave tendrá una altura libre de 11,5 metros, iluminación LED y una instalación fotovoltaica con una potencia de 310 KW.
Ubicada en la frontera con Francia, esta área de servicio está operativa las 24 horas y los 365 días del año, cuenta con parking seguro para camiones y el aval de ESPORG, además incorpora instalaciones básicas como cafetería, duchas o supermercado.
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