Bahía de Cádiz mueve hasta noviembre 3,7 millones de toneladas
El Puerto de la Bahía de Cádiz ha movido hasta el mes de noviembre 3,73 millones de toneladas de mercancías, 83.000 menos (un 2% menos) que en el mismo periodo de 2017, pese al descenso de 136.000 toneladas del tráfico de la línea de MSC.
El tipo de mercancía que más ha crecido han sido los graneles líquidos, que con una subida del 15,73% llega a las 628.803 toneladas. Le siguen los graneles sólidos, que aumentan un 2,74% frente a noviembre de 2017 y alcanzan 1,648 millones de toneladas. En este grupo destacan los cereales y harinas, con más de 820.000 toneladas y un ascenso del 36%.
La mercancía general, asociada al tráfico de MSC (contenedor lolo), decrece un 11,96 por ciento y acumula 1,29 millones de toneladas.
Respecto a la forma de transporte de la mercancía, el tráfico rodado se ha visto incrementado en un 5,33% respecto a 2017, sumando 839.100 toneladas. Este tráfico corresponde íntegramente a la línea regular que mantiene Trasmediterránea entre Cádiz y Canarias, que incluye, además, tráfico de contenedor lolo, que también ha crecido un 8% hasta noviembre, acumulando 148.679 toneladas y 26.204 teus. En total (roro+lolo), el tráfico entre Cádiz y Canarias suma 987.779 toneladas.
El contenedor (lolo), por su parte, y pese al ascenso anotado por la línea de Trasmediterránea, desciende un 28% debido, como se apuntaba anteriormente, a la bajada de tráfico de la línea de MSC.
Por otro lado, la pesca fresca acumula hasta noviembre una subida del 8,69 por ciento en el volumen de mercancías, con 16.636 toneladas, que alcanzaron un valor en venta de 39 millones de euros, un 0,19 por ciento más que en 2017.
Finalmente, el tráfico de cruceros, como se adelantó hace unos días, registró hasta noviembre la cifra récord de 306 escalas y 401.840 pasajeros, lo que supone además un incremento del 12 y 11 por ciento, respectivamente.
El Centro Español de Logística (CEL) en una encuesta realizada a las empresas asociadas 24 horas del suceso para medir su impacto. El 54% ha señalado que solo dispone de sistemas de respaldo energético limitados a funciones críticas.
Los incrementos tarifarios autorizados por el Ministerio de Transportes y las obras en la infraestructura ferroviaria han influido en los malos resultados registrados en 2024.
Esta es la segunda adquisición de comercio electrónico para la compañía durante este año, tras el negocio de logística inversa de Inmar en enero.
A 31 de marzo de 2025, el efectivo y los equivalentes de efectivo (excluyendo el efectivo restringido), la deuda pendiente y la deuda neta fueron de 288 millones de dólares, 2,7 mil millones y 2,4 mil millones, respectivamente.
En Iberia, estas ventas alcanzaron los 606 millones de euros, un 6,4% más que en el mismo periodo de 2024, impulsadas por el crecimiento en tabaco y productos relacionados (+12,5%), distribución farmacéutica (+13,2%) y transporte (+2,9%).
En el rendimiento de las ganancias en este periodo, se refleja la continua implementación de medidas para proteger los beneficios.
La instalación sustituye al anterior almacén y le permite aumentar la capacidad operativa y reforzar la red de distribución de productos de este servicio en la península, Baleares y Portugal.
Su actividad abarca desde el despacho aduanero, la recepción y preparación de pedidos, hasta su entrega, tanto en el mercado nacional, como en países del norte y del África subsahariana, y en Europa.
Ha puesto en marcha nuevas rutas desde los puertos de Tánger con Algeciras (Cádiz) y Motril (Granada), aumentando así la eficiencia y sostenibilidad de las operaciones.
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