IMP: El mercado de vehículos industriales descendió en mayo un 37,3%
El quinto mes de 2012 fue el peor del año en lo que respecta a las matriculaciones de vehículos industriales. En los 31 días de mayo se matricularon 886 unidades frente a las 1.414 del mismo periodo de 2011, una diferencia del -37,3%. Gran parte de la caída se debió a la contracción del segmento que el pasado mes representó el 60,8% del total: el de las tractoras, de las que se vendieron 539 unidades, un 32,5% menos que en mayo de 2011.
Ninguno de los segmentos evaluados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) mejoró los resultados obtenidos en mayo de 2011: camiones ligeros (-36,4%), camiones medios (-37,1%), rígidos de carretera (-53,1%), de obras (-57,8%) y tractoras (-32,5%). En el acumulado anual la contracción del mercado fue ya del 26,3%. El 65,3% de las operaciones cerradas desde el 1 de enero hasta finales de mayo fue de tractocamiones, por lo que el batacazo experimentado el pasado mes por ellas ha lastrado al conjunto del mercado.
La marca que más tractoras vendió en mayo fue MAN, que dio de alta 120 unidades (+48,15%), seguida de Iveco (88 y -23,48%), Volvo (83 y -19,42%), Mercedes-Benz (70 y -31,37%), DAF (60 y -64,91%), Renault Trucks (59 y -48,25%) y Scania (59 y -47,79%).
El segmento de camiones ligeros fue liderado por Nissan, que dio de alta 22 vehículos, tres más que Iveco. Al frente del de camiones medios se situó Iveco, que matriculó 63 unidades, más del doble que su inmediato perseguidor, MAN que cerró 31 operaciones. El constructor turinés también encabezó, con 24 unidades, la tabla de los rígidos de carretera. En cuanto a los rígidos de obra Iveco copó el 84,21% de las ventas tras colocar en el mercado 16 camiones de este tipo.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Cinco de estas iniciativas las desarrollarán empresas públicas y privadas totalmente en España; las otras seis son iniciativas comunitarias con participación española.
El 38,5% de los ingresos en el cuarto trimestre de 2024 tuvieron como destino España, mientras que el 61,5% restante fueron compras con origen en España hechas en el exterior.
Ha renovado la certificación GDP lo que consolida a la compañía como operador logístico europeo en el ámbito farmacéutico y supone una garantía de calidad en sus servicios de transporte.
La concesión a Terminal Portuaria Logística de Motril se otorga por un plazo de 35 años con posibilidad de prórroga de 15 años más, lleva asociada una serie de tráficos que irán incrementándose hasta alcanzar un mínimo de 100.000 t a partir del séptimo año.
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A lo largo de su trayectoria, ha dirigido equipos en diversas funciones, abarcando áreas como Comercial, Digital, Innovación y Marketing, tanto en el Reino Unido como en el Sur de Europa particularmente en España.
Se incorporó a la compañía en Portugal en 2018. En los últimos dos años ha estado al frente del área de Desarrollo de Negocios y Gestión de Cuentas. En noviembre de 2024, asumió la posición de Head of Account en el Centro de Excelencia LLP en Valencia.
En concreto crecieron en torno al 10%, este dinamismo se concentra especialmente en los grandes hubs logísticos como Madrid y Barcelona, y pone de relieve una demanda sólida y en expansión.
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