Los costes laborales y la falta de talento condicionan la ubicación de las instalaciones logísticas en España
La ubicación de las instalaciones logísticas en España está sujeta a las variaciones del mercado laboral, lo que supone distintas posibilidades y retos para las empresas del sector.
En este aspecto, JLL establece en su informe anual sobre el mercado logístico en España tres puntos destacados para llevar a cabo la elección del emplazamiento: los convenios colectivos provinciales, la mano de obra cualificada y las ayudas para su implantación.
Convenios colectivos provinciales
Las condiciones laborales de los trabajadores del sector se establecen en los convenios colectivos provinciales, que pueden suponer una variación sustancial en los costes para las compañías. En la zona centro, estos costes son un 20% inferiores en Toledo con respecto a Madrid y Guadalajara; en el mercado catalán, Barcelona incrementa los costes un 15% sobre Tarragona. Además de estos costes, también resultan determinantes aspectos como la flexibilidad laboral o lo establecido en trabajo nocturno y fines de semana.
Estas diferencias en los convenios colectivos provinciales son fundamentales para operaciones de gran envergadura, donde se gestionan plantillas numerosas y se prioriza la reducción de costes laborales.
Mano de obra cualificada
La disponibilidad de mano de obra cualificada es también un factor clave que varía entre las distintas regiones. En este aspecto, Toledo sufre grandes dificultades para atraer talento logístico pese a tener una tasa de paro del 13%. Sin embargo, Madrid y Guadalajara, con un 9% de paro, tienen una cultura logística establecida, lo que facilita la contratación de talento con experiencia y formación adecuada.
Esta diferencia afecta en especial a las decisiones de ubicación de operaciones medianas y pequeñas.
Subvenciones, ayudas, e incentivos
Existen ayudas significativas para nuevas implantaciones, que cubren hasta el 30% de la inversión en Guadalajara y Toledo, mientras que en Madrid son inferiores o nulas. Sin embargo, la complejidad burocrática y la incertidumbre sobre los plazos disuaden a muchas empresas.
La autonomía total de los AMR permite que reaccionen en tiempo real a los cambios en el entorno gracias a sus sensores, cámaras y algoritmos de navegación avanzada. Esto supone una gran ventaja con respecto a los AGV.
El granel líquido ha crecido un 2,9%, el granel sólido se eleva un 29%, la mercancía general un 22,2% y la mercancía en contenedor registra una subida del 25%. Por último, aumenta un 36,7% en contenedores.
La nueva empresa se asentará en Dublín (Irlanda) y estará dirigida por Alan Walsh, actual consejero delegado de IPL. La operación se espera que se cierre durante el tercer trimestre de este año.
Es el décimo año que el grupo ha sido considerado en el estudio, representado por sus dos unidades de negocio, DHL Supply Chain y DHL Global Forwarding.
Generix Resource Management Systems (RMS) facilita capacidades precisas de previsión y planificación necesarias para controlar los costes laborales, maximizar la utilización de recursos y mejorar la visibilidad del rendimiento operativo.
Su filial NG Concept diseña y construye infraestructuras logísticas que combinan rendimiento, resiliencia y exigencias medioambientales, integrando desde su fase de diseño soluciones innovadoras y estándares sostenibles.
La operación supondrá una inversión de 2.702.075 euros, las obras durarán seis meses y se iniciarán en las próximas semanas. Desde la entrada en funcionamiento de la terminal, el tráfico de contenedores no ha parado de crecer en este puerto.
Incluye un grid con capacidad para 5.326 cubetas de 330 mm y 5 robots de alta velocidad, que gestionarán el picking pedido a pedido de las líneas de consumo medio de hasta 25 litros.
El análisis sectorial muestra que la industria presenta la tasa de absentismo general más alta (7,2%), junto con el sector servicios, con un 6,7%. Ambos sectores también superan el nivel medio de absentismo por incapacidad.
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