Fenadismer acusa a la CNMC y al Gobierno de buscar «la desregulación absoluta del sector»

Fenadismer acusa a la Comisión Nacional de la Competencia (CNMC) y al Ministerio de Economía de buscar la «desregulación absoluta del sector» del transporte por carretera, dada su lucha por eliminar el requisito de los tres camiones. Para la federación, el «objetivo último» es «favorecer la entrada de grandes multinacionales y grupos económicos en el sector operando bajo un régimen de explotación laboral con mano de obra sometida y con unos costes laborales muy bajos».

La federación que preside Julio Villaescusa ha emitido un duro comunicado en el que critica la «actuación concertada» de Competencia y el Ministerio de Economía contra la regulación del sector, y recuerdan que, si elimina el requisito de los tres camiones, para el sector supondría «un efecto devastador y la probable desaparición de una gran parte de los 60.000 transportistas que en la actualidad operan en el sector».

Eliminar el requisito de los tres camiones «favorece» a las multinacionales y fomentaría la explotación laboral, según Fenadismer.

Así, insisten en que, «como única organización personada en el procedimiento judicial abierto ante la Audiencia Nacional», van a llevar a cabo «todas las actuaciones procesales necesarias que eviten la derogación de la actual regulación del sector de transporte de mercancías por carretera en defensa de los intereses de los más de 60.000 transportistas que operan en la actualidad en España».

En los últimos veinte años, el sector empresarial español de transporte pesado por carretera, conformado «principalmente» por pequeños y medianos empresarios transportistas, «que dan empleo a más de 220.000 trabajadores», ha permitido que la flota española se haya consolidado en el ranking europeo como una de las principales potencias en el sector del transporte por carretera, ocupando la tercera posición, solo por detrás de Alemania y Polonia, según destacan desde Fenadismer.

«De hecho más del 30% de la flota española de transporte pesado opera en el ámbito internacional, de forma destacada frente a otros países de nuestro entorno, como es el caso de Francia o Italia, países en los que menos de un 10% de su flota realizan transporte internacional», subrayan

Dicha configuración empresarial ha resultado además muy beneficiosa para la economía española, «como lo demuestra el hecho de que el 84% de las mercancías en España se distribuyen por carretera frente al 10% en transporte marítimo o el 4% por ferrocarril».

Este éxito, insisten en Fenadismer, se ha debido «en gran parte a la regulación de la actividad que el sector se ha dotado a lo largo de estos años», como «la necesidad de que los nuevos operadores que pretendan acceder al sector acrediten una dimensión empresarial mínima para poder competir en mejores condiciones frente a los transportistas del resto de la Unión Europea».

Sin embargo, para la federación, dicha situación competitiva del sector del transporte español «no parece ser tenida en cuenta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)», la cual pretende acabar con la actual regulación del sector, «siguiendo la política ultraliberalizadora que ha venido marcando el actual Ministerio de Economía en los últimos años, amenazando la supervivencia del actual tejido empresarial del transporte por carretera».