Desciende la actividad en el transporte de mercancías y sube su precio en el primer trimestre de 2022
Según recoge la última encuesta permanente del transporte de mercancías por carretera que elabora el MITMA, en el primer trimestre de 2022 el servicio público ha transportado un total de 62.754 millones de toneladas-kilómetro, un 3,60% menos que el mismo periodo de 2021 (65.096 millones de toneladas-kilómetro).
Tal y como indica ACE (Asociación de Cargadores de España), la actividad doméstica bajo un 5,85%, mientras que el tráfico internacional subió ligeramente en un 0,52%. Dentro de la actividad nacional, las que más bajan son las rutas intramunicipales, con un 14,66%.
Por otro lado, la encuesta del Ministerio de Fomento, también revela un incremento en el precio medio del transporte en el 1T de 2022 de un 5,85 % respecto al mismo trimestre de 2021.
Este aumento, que es el resultado de una subida del precio para todas las distancias, responde a diferentes comportamientos, siendo las rutas comprendidas entre 101 km y 200 km las que presentan un ascenso más acusado, con incrementos del 9,77% con respecto al mismo periodo de 2021.
La distribución en la última milla implica la necesidad de cumplir con ventanas de entrega ajustadas y gestionar eficientemente las entregas urgentes, para ello es necesario apoyarse en herramientas tecnológicas, predictivas, de optimización y de comunicación, mejorando así la experiencia al cliente y la sostenibilidad.
El éxito de la cadena de suministro de Makro España se basa en tres pilares: la multicanalidad, un plan de expansión logística y una forma de operar más sostenible.
La ubicación estratégica del parque GLP Park Madrid Villaverde OAXIS, cerca del centro de Madrid y con acceso directo a la M-40, lo convierte en un lugar ideal para la distribución urbana. Esto permite reducir tiempos de entrega y costes logísticos, aspectos cruciales en un mercado donde la rapidez y la eficiencia son clave.
Apostamos por una logística ‘inteligente’ y también ‘verde’. Ni en los peores momentos de la pandemia hemos dejado de trabajar en optimizar nuestros flujos logísticos, en reducir la huella de carbono y en seguir incorporando a nuestra flota los vehículos más respetuosos con el medioambiente.
Nadie sabe realmente cómo va a ser la ciudad del futuro. Lo único cierto es que tiene que ser mucho más flexible, que se tiene que adaptar a las necesidades cambiantes de sus habitantes.
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