Andalucía incluirá zonas específicas para las mercancías peligrosas en las áreas de descanso
La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía incluirá en el diseño de las nuevas áreas logísticas el servicio a los vehículos que transporten mercancías peligrosas.
Fuentes del Gobierno andaluz indican que «el objetivo de garantizar su seguridad y velar por el cumplimiento de la normativa vigente en esta materia». Así, en la futura área logística de Bailén (Jaén) o en la ampliación de la de Sevilla, en la zona de Majaravique, se prevé la instalación de aparcamientos de vehículos pesados con un área especializada para mercancías peligrosas «y todos los servicios necesarios»: suministro de combustible, lavado de cisternas, talleres, restauración y oficinas.
Para las áreas logísticas que ya están en funcionamiento (Málaga, Sevilla, Bahía de Algeciras y Córdoba), la Junta prevé implantar las nuevas áreas «en las ampliaciones que se realicen a partir de ahora»; es decir, no se compromete a adaptarlas de inmediato, como hará con las de nueva construcción.
El I+D+i de las áreas logísticas
La Consejería ha respaldado recientemente unas jornadas organizadas por la Universidad Pablo de Olavide cuyo objetivo era dar a conocer el trabajo y los resultados de un proyecto de I+D+i impulsado por esta universidad sobre «Localización de áreas de estacionamiento para mercancías peligrosas en Andalucía y la red transeuropea».
El proyecto ha analizado la necesidad de establecer áreas de servicio y descanso para vehículos destinados al transporte de mercancías peligrosas en la red logística de Andalucía y en la red transeuropea. Para ello, se ha estudiado la legislación aplicable para este tipo de transportes, los mapas de flujos y, finalmente, los estacionamientos existentes que cumplen con la legalidad vigente y son adecuados.
Los resultados del proyecto proponen una serie de localizaciones para áreas de descanso especialmente adaptadas al transporte de mercancías peligrosas, de acuerdo con la aplicación de un modelo multiobjetivo basado en la teoría de grafos y teniendo en cuenta criterios económicos, sociales y medioambientales.
En la actualidad, el transporte de mercancías peligrosas no dispone de lugares adecuados para el estacionamiento. De hecho, la ley dice que debería ser en las propias fábricas, en sitios vigilados, en aparcamientos que no presenten riesgos y espacios libres suficientemente alejados del paso ni frecuentados por público. Los transportistas se ven obligados por ley a parar para descansar, y sin embargo, no encuentran espacios que se adapten a la normativa.
En las jornadas han estado presentes representantes de la CETM que ha solicitado aparcamientos autorizados, a dos kilómetros mínimos de las poblaciones, con vigilancia, medidas de contención y personal especializado en emergencias.
Se trata de un plataforma que funcionará como una alerta temprana para informar a los actores de la cadena logística sobre los acontecimientos que puedan generar disrupciones y ayudarles en la toma de decisiones.
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La colaboración en este tipo de eventos resalta la importancia de la solidaridad y la responsabilidad social corporativa en la construcción de una sociedad más justa y equitativa.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
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