Italia aprueba el salario mínimo sin aclarar su ámbito de aplicación o el procedimiento de control
Italia ha aprobado la ley que exige el salario mínimo a los conductores profesionales que realicen operaciones de transporte en el país, de modo similar a las regulaciones establecidas en Francia y Alemania, aunque no concreta cuestiones relativas al ámbito de aplicación, condiciones salariales y procedimiento de control.
La normativa italiana, tal y como explican desde Fenadismer, establece la obligación de designar un representante en territorio italiano para controlar el cumplimiento de la legislación laboral y notificar al Ministerio de Trabajo italiano una comunicación de desplazamiento previo a la realización del viaje.
Respecto al modelo de comunicación de desplazamiento, si bien la normativa de desarrollo del Decreto Legislativo preveía su publicación el pasado mes de agosto, tal publicación se ha llevado a cabo finalmente en la Gaceta Oficial de la República italiana el pasado 27 de octubre, que prevé su entrada en vigor el próximo 26 de diciembre, pero «sin que sorprendentemente el Gobierno italiano haya concretado otras cuestiones relevantes para la aplicación de la nueva regulación sobre el salario mínimo», critican desde la federación.
Así, aún quedan por concretar cuestiones relativas al ámbito de aplicación de la nueva regulación (si se incluye solo al transporte interior de cabotaje o también al transporte internacional con origen o destino en Italia), cuáles deben ser las condiciones de trabajo y empleo que deben aplicar las empresas extranjeras que operen en Italia y cómo se calcula el salario mínimo que debe garantizarse a los conductores asalariados desplazados, teniendo en cuenta que en la actualidad existen al menos dos convenios colectivos reguladores de la actividad del transporte en dicho país.
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Tiene una capacidad de carga de 24 toneladas, una autonomía de 250 kilómetros y se recarga con fuentes 100% renovables. El vehículo lleva a cabo dos viajes al día los días laborales y reducirá en casi 58 toneladas las emisiones de CO2e al año.
Ambos sellos, reconocidos internacionalmente y auditados por SGS, avalan la solidez de los sistemas de gestión integrados de la compañía y su capacidad para adaptarse a los desafíos energéticos y ambientales actuales del sector logístico.
JLL ha asesorado a la compañía para obtener la financiación de este proyecto logístico de grado A, situado junto a la autopista AP-7, que contará con 118.091 m2 de espacio para almacenes y 5.203 m2 para oficinas distribuidos en once unidades.
Utilizará su software de control de almacén, que se integrará con el sistema SAP existente para permitir una gestión en tiempo real del inventario, los pedidos y los procesos de distribución.
La nueva herramienta tiene más de un 85% de tasa de éxito y permite registrar contactos de forma automática, identificar tendencias en tiempo real y reducir significativamente los errores humanos.
Invertirá 4 millones de euros en la transformación de esta instalación mediante la digitalización de los procesos actuales y la automatización de tareas como el almacenamiento o la preparación de pedidos.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Estas mejoras también ayudan a la reducción de los tiempos de entrega, un uso eficiente de los recursos disponibles y una mayor capacidad para anticiparse a posibles desafíos en la cadena de suministro. Sin embargo, el grado de digitalización del sector sigue siendo desigual.
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