Las tarifas de fletes alcanzan máximos debido a la inestabilidad en el Canal de Suez
Debido a la situación en el Mar Rojo, el Índice Fletes de Carga Contenerizada de Shanghái (SCFI) aumentó un 14,8%, alcanzando su punto más alto en los últimos 13 meses. En las próximas semanas se producirá una crisis de capacidad, debido al retraso de entre dos y tres semanas de los barcos que regresan a Asia desde Europa y la costa este de Estados Unidos a través del Canal de Suez y que coincidirá con la alta demanda de carga con motivo del período previo al Año Nuevo chino. Así, se espera que las tarifas de flete se mantengan elevadas hasta mediados de febrero debido a la escasez de espacio.
El número de portacontenedores desviados de la ruta de Suez a la ruta del Cabo alcanzó, a 24 de diciembre, 125 unidades con una capacidad total de 1,77 millones de TEU, lo que supone un gran aumento en comparación con los 44 de hace una semana, incluidos 16 barcos que dieron marcha atrás en el Mar Rojo hacia el Mediterráneo después de pasar por el Canal de Suez en dirección sur.
Aunque Maersk señaló que se estaba preparando para reanudar los tránsitos por el Mar Rojo gracias a la puesta en marcha de la Operación Guardián de la Prosperidad (OPG), la mayoría de los barcos afectados todavía continúan en la ruta del Cabo.
El número récord de desvíos supera con creces el número de barcos que fueron desviados durante el incidente del EverGiven en el Canal de Suez en marzo de 2021, cuando modificaron la ruta menos de 20 barcos. Si bien el anterior bloqueo de Suez en 2021 duró apenas siete días, el impacto de los desvíos actuales tardará más en deshacerse.
La mayoría de los barcos en las rutas Asia-Europa y USEC a través de Suez mantienen su ruta revisada del Cabo a partir del 25 de diciembre de 2023 y los transportistas aún evalúan los riesgos de seguridad de retomar la ruta del Mar Rojo.
Sin embargo, el tráfico de Suez no se ha detenido por completo, un número limitado de portacontenedores continuaron realizando esta ruta durante la semana pasada, incluido un pequeño número de barcos de Maersk, MSC, CMA CGM y Hapag-Lloyd con escolta. En particular, varios microtransportistas entre Asia y Europa que prestan servicios en los puertos rusos del Báltico, el Mediterráneo y el Mar Negro, incluidos Akkon, CStar Line, E-Line, New New Shipping, OVP, Safetrans, SeaLead y Sinokor, han seguido tomando la ruta Suez/Mar Rojo.
Entre las principales causas que motivan el auge se encuentran la necesaria transformación hacia la sostenibilidad del packaging, la automatización y digitalización de la industria, la recuperación económica pospandémica de los diferentes sectores productivos, y el imparable crecimiento del comercio electrónico que lleva asociado nuevas necesidades de packaging y logística.
Ubicada en la frontera con Francia, esta área de servicio está operativa las 24 horas y los 365 días del año, cuenta con parking seguro para camiones y el aval de ESPORG, además incorpora instalaciones básicas como cafetería, duchas o supermercado.
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Webfleet ayuda a las compañías a electrificar sus flotas con su nueva herramienta EV Transition Tool
Aprovechando los datos de su propia flota, los clientes pueden evaluar si están preparados para la electrificación, calcular el coste total de propiedad (TCO) de la electrificación, el coste operativo y el ahorro de CO2.
Ha implementado un sistema compacto de almacenamiento y recuperación automatizado de mercancías de persona a persona que no requiere espacio adicional en el suelo y facilita el almacenamiento de stock adicional.
Cuenta además con el Linde Warehouse Navigator, una solución de software que permite controlar, monitorizar y documentar todos los pedidos, stocks y movimientos de mercancías en el almacén sin necesidad de papeleo.
Se explorarán las oportunidades de negocio que pueden surgir en el sector logístico mediterráneo como consecuencia de una mayor cooperación entre los países de Europa, Asia y África
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