La CETM tacha de «codiciosa» a Aecoc por insistir en las 44 toneladas
La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha cargado duramente contra Aecoc por seguir reclamando las 44 toneladas. Para la confederación, se trata de una «postura codiciosa» que «solo atiende a intereses económicos».
En un duro comunicado, la CETM ha querido dejar constancia de «su preocupación y malestar» por las declaraciones realizadas recientemente por los cargadores. Y es que, con motivo de la aprobación de los megacamiones, desde la asociación volvieron a insistir en su aspiración de aumentar la capacidad máxima de carga en el transporte de mercancías por carretera de 40 a 44 toneladas. Para la CETM, se trata de una forma de presión «al Gobierno y a la opinión pública».
Además, desde la patronal expresan su estupor por el hecho de que la asociación «haya decidido realizar estas manifestaciones antes de la reunión prevista con el sector del transporte el próximo 28 de enero»; reunión en la está previsto analizar, entre otros temas, el de las masas y dimensiones de los vehículos de transporte. «Creemos que esta no es la mejor manera de iniciar unos encuentros que dejaron de celebrarse porque a los cargadores les vino mejor presionar al Gobierno», subrayan desde la CETM.
Consecuencias negativas
La CETM considera que la petición de Aecoc se olvida de aspectos «tan importantes» para el transporte de mercancías por carretera como «los elevados costes que conllevaría adaptar la configuración técnica» de la flota de camiones que requeriría la nueva normativa.
Asimismo, para la CETM, las 44 toneladas producirían «de manera automática» un «alto coste social derivado de la paralización de gran parte de la flota y el reajuste de las plantillas, con la consecuente pérdida de puestos de trabajo».
En opinión de la CETM, la presión de la demanda sobre una oferta sobredimensionada ocasionaría, además, «un deterioro en las ya maltrechas cuentas de resultados de las empresas de transportes».
Desde la perspectiva de las infraestructuras, las 44 toneladas supondrían «un deterioro acelerado» de las carreteras, y desde el punto de vista de la seguridad vial, «un agravamiento de los siniestros en los que se viese implicado un vehículo industrial», concluye la CETM.
El actual Plan MITMA MOVES finaliza en pocos días, sin anuncio de que vaya a ser continuado. Desde ANFAC solicitan apoyo al Gobierno de España, y hacen también un llamamiento a Europa para colaborar con la industria del automóvil y con el transporte por carretera.
Esta terminal portuaria inició su actividad el pasado mes de octubre. Cuenta con una superficie de unos 70.000 m2 y capacidad para unos 6.000 TEU y unos 250 contenedores Reefer (para temperatura controlada).
Se ha diseñado pensando en uno o varios inquilinos y contará con 38 muelles de carga, una amplia playa de maniobras y una altura libre de 11,5 metros.
El almacén de 60.000 m2 de GXO en Boigny-sur-Bionne (Francia) ha integrado soluciones de automatización avanzadas desde 2018, incluido un robot de selección por capas que puede preparar hasta 60.000 paquetes por día.
Incluye 16.400 contenedores y 22 robots móviles, que atienden 5 puestos de picking con una capacidad de almacenamiento de más de 500.000 piezas textiles y accesorios.
Ha logrado un 89% de materia prima procedente de la recuperación de materiales plásticos, lo que significa que aumentó la proporción de materiales reciclados utilizados en la producción un 3 % más respecto al año anterior.
La compañía ha puesto el foco en sus actividades ligadas al entorno de e-commerce y venta online, que incluye procesos como la exportación internacional, la gestión de devoluciones y los movimientos entre sus almacenes y tiendas en todo el mundo.
Su cualificada formación le ha permitido desempeñar roles clave en la optimización de cadenas de suministro y la gestión eficiente de la logística en múltiples mercados.
El sistema Axle Power, desarrollado por Thermo King y en colaboración con BPW, recupera la energía generada por el movimiento del semirremolque adquirido por Carreras y la convierte en una fuente de alimentación para el equipo de frío.
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