UniCarriers diseña un motor sin filtro de partículas
UniCarriers ha anunciado el lanzamiento de un nuevo motor Advanced Turbo Diesel (ATD), que cumple con las normativas de emisiones y en el que se ha eliminado el filtro de partículas de diésel (DPF).
El nuevo motor ha sido desarrollado en la planta que UniCarriers, compañía propiedad de Mitsubishi Heavy Industries Forklift & Engine Turbocharger Holdings, tiene en Noáin (Navarra), en colaboración con ingenieros de UniCarriers Japón.
El nuevo motor ATD ZD30, afirman desde la compañía, «mejora la eficiencia de la combustión en el modelo de carretillas GX» debido al nuevo «turbo de geometría variable» y al sistema common rail de inyección de alta presión.
En este nuevo motor, la regeneración no es necesaria debido a que se ha eliminado el DPF, con lo que se consigue suprimir el tiempo de inactividad durante dicha acción de regeneración y, por los tanto, el coste total de operación se ve reducido. Esta reducción del coste se traduce en el ahorro de «una hora de tiempo de operación por mes» y «cinco litros de combustible por mes (en una operativa de ocho horas por jornada laboral)».
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
Refuerza la posición de Panamá como puerta de entrada global a los mercados de Latinoamérica y permitirá a las empresas consolidar inventarios, optimizar la distribución regional y acelerar el tiempo de llegada al mercado.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
Ha presentado sus novedades en automatica 2025 destacando su serie ECO (ECO-62 / 63 / 65), el RML-63, el RM75-B y la plataforma colaborativa de elevación de doble brazo integrado.
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