Palibex estrena megacamión
A través de uno de sus franquiciados, la compañía vallisoletana Tanden, Palibex ha incorporado a su flota un vehículo de 25 metros de largo y 60 toneladas, capaz de transportar en un solo trayecto 53 palés.
La utilización de camiones más grandes responde a dos criterios estrechamente ligados al futuro del transporte de mercancía por carretera, el menor impacto ambiental y la mayor eficiencia tanto en la prestación del servicio a las empresas cargadoras, como en el ahorro de costes.
Desde Tanden señalan que “el uso de megacamiones hace que se reduzca el consumo de gasoil y, consecuentemente, las emisiones que son desprendidas ya que se estima que las emisiones de CO2 y demás gases nocivos para la atmósfera pueden reducirse un 15%”. De hecho, los cortes de tráfico que llevan realizándose en el centro de Valladolid en los últimos meses han sido una de las razones que han animado a esta compañía a decantarse por este tipo de vehículos.
“La misma sensibilización hacia el medio ambiente es la que ha llevado a Palibex a incluir este megacamión en su flota de vehículos, unida a las notables ventajas que supondrá el empleo de estos grandes vehículos en la cadena logística. Su mayor capacidad de carga les convierte en el transporte idóneo para asegurar la conexión constante de los flujos de aprovisionamiento entre los fabricantes y los suministradores de componentes. Esta mayor eficiencia en la prestación del servicio se verá también acompañada de un ahorro de costes. Se calcula que si un solo vehículo de estas características es capaz de albergar casi el doble de carga que un camión convencional, el coste del transporte por tonelada podría descender en más de un 15%. Son argumentos que refuerzan la opción del transporte de mercancías por carretera frente al ferrocarril y que le permitirán ganar más cuota de mercado frente a su gran competidor”, aseguran desde Palibex.
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
Refuerza la posición de Panamá como puerta de entrada global a los mercados de Latinoamérica y permitirá a las empresas consolidar inventarios, optimizar la distribución regional y acelerar el tiempo de llegada al mercado.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
Ha presentado sus novedades en automatica 2025 destacando su serie ECO (ECO-62 / 63 / 65), el RML-63, el RM75-B y la plataforma colaborativa de elevación de doble brazo integrado.
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