Nueva carretilla hidrostática Cesab M300H
Cesab Europe anuncia que la serie Drago premiada con el "Compasso d'Oro" y diseñada por Pininfarina, será reemplazada por la versión hidrostática M300H. Las carretillas hidrostáticas no son nuevas para Cesab ya que su historia se remonta a principios de los años 90 cuando se presentó la primera versión del modelo Drago.
La producción de la nueva Cesab M300H comenzará a mediados del mes de julio de este año en la factoría de Ancenis (Francia) y la gama estará disponible con capacidades desde 1.500 hasta 3.500 Kg, con opciones de motorizaciones diésel y LPG. El diseño de la M300H de Cesab contará con un eje propulsor hidrostático de diseño propio desarrollado con componentes, bomba hidráulica y motores, de Bosch-Rexroth.
Según la compañía, las ventajas de la nueva M300H son múltiples: "Extremadamente potente y precisa en su manipulación, "rápida inversión de marcha, independiente funcionalidad en tracción y elevación para un completo control y efecto de freno automático cuando no se acciona el acelerador para facilitar la maniobrabilidad y fácil y total control de conducción en rampas".
Los parámetros de rendimiento preestablecidos le permiten al conductor ajustar el comportamiento de la carretilla a su entorno de trabajo o sus capacidades de conducción. Un interruptor en el tablero ofrece tres posiciones: suave, la carretilla acelera y frena suavemente; medio, las reacciones de la carretilla son un poco más sostenidas y alto, la carretilla brinda el máximo rendimiento para una mejor productividad.
Los diferentes modos afectan a la aceleración y el frenado automático a través del pedal del acelerador. Con la ayuda de una computadora portátil, la conducción y la hidráulica pueden personalizarse para adaptarse al conductor o la aplicación del cliente.
Con el lanzamiento de la serie hidrostática M300H, Cesab también ha introducido una característica de seguridad activa llamada ISD. ISD será estándar en las versiones Hidrostática y Convertidor de Par M300.
Los economistas de la OMC señalan que este ritmo de expansión se irá ralentizando a medida que los inventarios se encuentren reabastecidos y los aranceles más altos afecten a la demanda de importaciones.
Constan de dos semirremolques de 13,60 metros conectados mediante un eje dolly, lo que permite una unión segura y articulada entre ambos remolques. Esta configuración puede alcanzar una longitud total de hasta 32 metros.
Los clientes pueden comprobar si sus alojamientos veraniegos están incluidos en alguna de las rutas introduciendo su código postal en la sección que la compañía ha habilitado para ello.
Se orientan a la transformación logística e intralogística, impactando en la competitividad y la sostenibilidad. Durante el último año, el Clúster ha impulsado más de 40 proyectos de innovación tanto regionales como europeos.
El diseño maximiza la densidad de almacenamiento y garantiza accesibilidad plena a todos los huecos, asegurando la continuidad de la cadena de frío a −25 °C y reduciendo los tiempos de maniobra.
La promotora iniciará la construcción de la terminal ferroviaria en el último trimestre del año. Una infraestructura de 17 hectáreas que dispondrá de cinco vías para recepción y expedición de mercancías y cuatro vías para carga y descarga de 750 metros de longitud, cada una de ellas operada con dos puentes grúa.
Refuerza la posición de Panamá como puerta de entrada global a los mercados de Latinoamérica y permitirá a las empresas consolidar inventarios, optimizar la distribución regional y acelerar el tiempo de llegada al mercado.
Zona Franca 4.0 comenzará las obras en el segundo trimestre de 2026 y se espera que la entrega se produzca a principios de 2027. La nave estará formada por dos módulos simétricos, concebidos para ofrecer máxima versatilidad operativa.
Ha presentado sus novedades en automatica 2025 destacando su serie ECO (ECO-62 / 63 / 65), el RML-63, el RM75-B y la plataforma colaborativa de elevación de doble brazo integrado.
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