Fenadismer
Han acordado constituir un grupo de trabajo para consensuar un protocolo de actuación que recoja un conjunto de medidas a adoptar por ambas partes con el objetivo de evitar o reducir los robos de mercancía.
Fenadismer denuncia que la presidencia danesa de la Unión Europea no ha incluido como una actuación prioritaria la aprobación de la regulación europea en materia de morosidad común.
Como muestran los resultados de la encuesta realizada por AGTC a más de 120 empresas del sector en la región, tanto pymes como autónomos, entre marzo y abril de este año.
El incremento medio ha sido del 5,2% en toneladas-kilómetros, en relación con el mismo período de 2024. El transporte intrarregional ha crecido un 2,4%, el nacional un 10,3%, pero se ha estancado el internacional con un 0,0%.
El Ministerio de Transportes ha publicado la nueva relación de empresas incumplidoras correspondiente al segundo semestre del pasado año 2024 que incluye más de 400 empresas cargadoras e intermediarias morosas con sanción firme no recurrible
Los transportistas piden una segunda línea de ayudas dirigida a todos aquellos que obtengan la titulación CAP, que contribuya a romper la barrera económica que supone la obtención de ambas titulaciones.
Las compañías se percatan del robo cuando transcurren varios días sin que la mercancía llegue a su destino, y es cuando el cliente se dirige al transportista que ha sido sustituido para exigirle responsabilidades por el extravío de la misma.
Aún sigue sin ser aprobada definitivamente la nueva regulación europea en materia de morosidad, cuyo texto fue validado en abril del pasado año por el Parlamento Europeo
LA UETR insta, junto a otras organizaciones de la industria del transporte, a que se tomen medidas urgentes para impulsar la transformación energética y digital del sector con miras a construir una economía de la UE más fuerte y competitiva.
Solo un 48% de empresas cargadoras e intermediarias superaron el límite de 60 días, siendo en un 70% de los casos excesos leves, entre 60 y 90 días.
En toneladas-kilómetros se ha producido un aumento medio de 12,9%, con datos positivos en transporte de corta distancia (+19,6%), en transporte nacional (+2,9%) y en transporte internacional (+18,5%).
En un documento enviado al Parlamento y Consejo muestra su preocupación por el envejecimiento actual de la flota de transporte, ya que la edad media de los camiones en la UE es de 14 años.
La mayoría de estos incidentes de seguridad se dan en las comunidades autónomas de Cataluña, Madrid y Andalucía, donde se producen casi el 90% de todos los ocurridos en España.
Apostolos Tzitzikostas, actual comisario europeo de Transportes, descarta restablecer dicha medida, ya que a su entender provocaría ineficiencias en el sistema de transporte y un aumento de las emisiones y congestión innecesarias.
Hay todavía un 6% de empresas incumplidoras que aún pagan a 120 días, aunque inferior al que se producía en 2022, cuando esta franja de incumplimiento se situaba en más del 20%.
En el informe ‘Retos actuales del transporte por carretera: seguridad, sostenibilidad y normativa’, realizado por Fenandismer y Continental, un 40% de los encuestados declara también que la principal razón del rechazo a la medida es que no obtendrán un mayor precio.
Se reclama una campaña de la DGT que incluya mensajes dirigidos a los usuarios en general de la vía y en particular a los conductores de vehículos pesados, sobre la atención a los obstáculos en la vía que supone un vehículo de auxilio operando,.
Los Estados miembros se han comprometido a hacer pública a nivel nacional la implementación de dicha medida acordada de relajación temporal en la imposición de sanciones a través de sus webs oficiales u otros medios de información relevantes.
Quiere facilitar las reclamaciones administrativas y judiciales, con el apoyo de juristas expertos, para lograr el resarcimiento de todos los daños y perjuicios reales, así como el lucro cesante originado en su actividad como consecuencia de la paralización de los vehículos.
La intención del gobierno de incrementar en torno a 10 céntimos el litro de diésel para equipararlo al impuesto que soporta la gasolina, representaría un aumento del 25% del impuesto actualmente vigente. Alrededor del 30% del total de las empresas de transporte realiza su actividad con vehículos de esta tipología -menos de 7,5 toneladas.