Datalogic lanza un procesador de visión industrial
La compañía especialista en captura automática de datos y automatización de procesos Datalogic lanza el nuevo procesador de visión industrial, el MX-E90. El MX-E90 ofrece el rendimiento necesario para las aplicaciones de maquinaria de visión más exigentes en diferentes industrias como la automoción, electrónica y packaging.
Para los usuarios de visión artificial que necesitan un procesamiento mejorado y más memoria que una cámara inteligente, el procesador de visión industrial MX-E90 ejecutará su aplicación más rápido y procesará imágenes de mayor resolución para optimizar completamente sus operaciones.
“Muchas aplicaciones no requieren un procesador dedicado para cada cámara. Esto es muchas veces excesivo y tiene un coste prohibitivo. Para estas aplicaciones, el MX-E90 está equipado con 8 puertos de cámara POE. El coste total de propiedad se reduce al tener un procesador capaz de conectarse a 8 puntos de inspección. Los costes de integración, configuración y mantenimiento son más bajos ya que se reduce el espacio necesario para su instalación, el consumo, el número de cables, los bloques I/O y repuestos necesarios. Con la incorporación de MX-E90 en nuestra línea de Cámaras Inteligentes y Procesadores de Visión Industrial nuestros usuarios pueden seleccionar el nivel necesario de rendimiento en función de las necesidades de la aplicación. De hecho, las múltiples opciones de configuración garantizan la máxima flexibilidad”, explica la empresa.
Al igual que las cámaras inteligentes y otros procesadores de visión industrial MX de Datalogic, el MX-E90 utiliza el software IMPACT para configurar las inspecciones. IMPACT es la plataforma probada por Datalogic que permite a los usuarios resolver inspecciones de visión artificial en un entorno intuitivo “Drag and Drop”. IMPACT facilita la generación de un programa de visión y la creación de interfaces de usuario personalizadas en pocos minutos.
Bradley Weber, product manager de Datalogic declara: “El MX-E90 ha sido diseñado pensando en el rendimiento. Al aprovechar los últimos procesadores, con componentes de alta calidad y robustos, nuestros clientes pueden confiar en un procesador de visión industrial en los próximos años".
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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