06/04/2018
Logística Profesional
Habrá más dependencia de la carretera
Jesús Soriano de Feique:“No hay un mercado real de servicios intermodales porque los desequilibrios de costes son exagerados”
Momento de la Jornada organizada por la Fundación Corell sobre logística de mercancías peligrosas. Momento de la Jornada organizada por la Fundación Corell sobre logística de mercancías peligrosas.// FOTO: Fundación Corell.
“No hay un mercado real de servicios intermodales porque los desequilibrios de costes son exagerados, aseguró Jesús Soriano, director de Logística y Transporte de Feique en una jornada organizada por la Fundación Corell sobre “Logística de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril. Unidades de transporte e instalación de almacén”, y en la que se reflejaron las dificultades para el desarrollo del transporte intermodal.

Soriano destacó que “el potencial en España está en el intermodal para contenedor. Y además, el siguiente ciclo económico tendrá más dependencia de la carretera, lo que puede provocar bloqueos, debido a factores como la falta de conductores y la sostenibilidad. No debe haber una penalización de agentes logísticos que siempre han sido competitivos, con acciones como la euroviñeta”.

Jesús Soriano, director de Logística y Transporte de Feique habló sobre el caso concreto del transporte de carretera ADR en la Industria Química. “Actualmente, los costes logísticos en España para una empresa química suponen entre el 5 y el 9% del volumen de negocio. El 60% son costes de transporte y el 40% de almacenamiento, manipulación y gestión en centros logísticos. Los costes de la cadena de suministro representan el 37% del valor añadido neto de la mercancía química. La logística del granel, clasificado como mercancía peligrosa y la gestión es muy intensa en este sector”.

Según Jesús Soriano, el sector químico ha resuelto la crisis a base de exportación. En 2007 se exportaban 23 millones de toneladas y ahora se sitúa en casi 30 millones de toneladas. El 25% de las toneladas tienen que ir transportadas por carretera. “El transporte de mercancías peligrosas es una historia de éxito, porque es uno de los sectores que alcanzó un consenso en un documento técnico con los requisitos necesarios, en los años 50”.

Jesús Soriano hizo mención también a innovaciones como el megacamión, del que, en principio, quedaron excluidas las mercancías peligrosas. “No debe prohibirse por costumbre el transporte de mercancías peligrosas de forma injustificada en los casos de ampliación de pesos y dimensiones. Las mercancías peligrosas se excluyeron tanto de las 44 toneladas, como de los megacamiones de 60 toneladas y 25X25. Finalmente las mercancías peligrosas sí han sido admitidas en los megacamiones”.

José Ramón Obeso, patrono de la Fundación Corell y presidente del Consejo de Administración de Combiberia, afirmó durante su intervención que “la colaboración del transporte terrestre y el ferrocarril es fundamental en el transporte de mercancías peligrosas, siempre que seamos competitivos y eficientes. En otros países funciona mejor por costes, longitud de los ferrocarriles u otros factores. Nosotros llevamos 30 años hablando de esto, pero no avanzamos”.

Benito Bermejo, subdirector general de Gestión y Análisis del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, explicó la necesidad de que la Administración ofrezca los incentivos necesarios a la sociedad para fomentar la actividad económica y simplificar los procesos, dadas las diversas regulaciones que afectan al transporte de mercancías. “Hoy en día, con la Ley de Procedimientos Administrativos y LOTT, que obliga a que los procesos se realicen vía telemática, hemos iniciado una senda que nos va a llevar a establecer la administración electrónica para todos los procesos del sector. En 2017 hemos tramitado el 90% de las comunicaciones mediante esta vía, además de la gestión de los planes de ayudas al abandono de la actividad y los programas de formación, etc.”.

Según Benito Bermejo, en esta evolución no pueden quedar fuera las mercancías peligrosas, por lo que se ha creado un plan de acción con cuatro patas fundamentales. La primera de ellas es el desarrollo de una Orden Ministerial para la presentación de los informes anuales, que derogará la antigua y que está a punto de publicarse en el BOE. Con los requisitos de esta Orden, se facilitará que la documentación de este informe sea más rápida, fácil y eficaz.

En segundo lugar se ha desarrollado una aplicación informática para la aportación de los informes de los Consejeros de Seguridad a la Administración. Esta aplicación comenzará a funcionar en enero del año próximo, para incorporar todos los informes del año 2018 y sucesivos. Este sistema hará obligatoria la tramitación de los informes por el sistema telemático.

La tercera pata es la necesidad de implementar nuevos procedimientos para mejorar la comunicación de datos sobre domicilios de las empresas, Consejeros de Seguridad, etc; un proyecto complejo, a través de un módulo en la sede electrónica del Ministerio. Las empresas de transporte de mercancías peligrosas podrán actualizar datos de las sedes en las que se realiza este tipo de transporte, mantenimiento de los representantes y de los Consejeros. Hasta ahora se hacía manualmente a través de las Comunidades Autónomas. Ahora se llevará a cabo por los propios interesados vía telemática, con tres tipos de perfiles: la empresa, el representante y los Consejeros de seguridad.

Por último, la cuarta pata sería la implementación de consultas en el Registro de Empresas de Transporte. Se podrá conseguir entrar en esa consulta con el NIF de la empresa que se quiera validar y nos informará sobre si tiene Consejero adscrito o no y sus capacidades. Ahora mismo se puede acceder desde la persona física del Consejero, pero desde el punto de vista de la empresa.

Según Bermejo,  “lo que queremos es mejorar la gestión de las más de 28.000 empresas que se dedican a este sector, para dar servicio a esos más de 4.000 Consejeros de Seguridad de esas empresas, así como para agilizar los trámites, ofrecer transparencia, etc.”

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