El CIAC solicita a la DGT la revisión de las especificaciones de los megacamiones para poder transportar vehículos
El Clúster de la Indústria d'Automoció de Catalunya (CIAC) va a solicitar a la Dirección General de Tráfico (DGT) una modificación en las especificaciones de los megacamiones para que sean aptos para el transporte automóviles. En concreto, el clúster solicitará pasar de los más de seis ejes a cinco y cargar 40 toneladas en lugar de las 60 que contempla la normativa.
Desde CIAC explican que «se trataría de modificar el anexo IX de Definiciones y el apartado 1.23, donde se especifica que la configuración modular debe tener más de seis ejes, así como el punto 6 de ese mismo anexo, en el que se define que, para una longitud de 25,25 metros, la masa autorizada es de 60 toneladas».
Actualmente, los camiones que se utilizan para el transporte de automóviles tienen una longitud de 20,55 metros y cuatro o cinco ejes euromodulares, lo que permite el transporte de un total de nueve coches. «Si estos camiones tuvieran la longitud de un megacamión —explican desde el CIAC—, podrían transportar otros dos coches, once en total, que supondrían una carga de 40 toneladas, por lo que serían necesarios cinco ejes modulares en lugar de los más de seis que marca ahora la normativa».
Asimismo, el CIAC va a pedir a la DGT una autorización para realizar una prueba piloto extraordinaria, con la colaboración de la firma Idiada, que consistiría en realizar un primer trayecto entre Madrid y Barcelona con un megacamión de 25,25 metros, cinco ejes de estructura euro modular y cargado de vehículos.
Otra de las reivindicaciones de la Comisión de Logística del CIAC es la revisión del convenio intercomunitario que regula la circulación de los megacamiones entre países de la Unión Europa y del convenio bilateral entre Portugal y España. El objetivo es poder llevar a cabo la segunda fase de la prueba piloto de circulación por autopista y carretera.
La escasez de personal cualificado y de materias primas, y la falta de incentivos conducirán probablemente a un aumento de las inversiones a corto plazo fuera del mercado nacional, principalmente a través del nearshoring y friendshoring.
En línea con la estrategia de sostenibilidad del grupo, el plan es aumentar la proporción de vehículos eléctricos en la flota de reparto al 60% y la de combustibles sostenibles dentro del Grupo DHL a más del 30%.
Con su presencia en 1 de cada 3 establecimientos de hostelería en España, Pascual se consolida como el distribuidor del 30% de los locales del país.
Se estima que la instalación fotovoltaica brindará a Cronofrio una solución eficaz para mitigar los elevados costes eléctricos asociados a su actividad de logística en temperatura controlada en el sector alimentario.
Manhattan Active TM está diseñado para gestionar cada función de transporte, en cualquier modo o tamaño de red, y aprovecha la inteligencia avanzada para resolver incluso los desafíos de transporte más grandes y complejos
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