09/03/2017
Logística Profesional
La patronal exige una reforma integral de la legislación en el sector de la posventa
Ganvam reclama que los talleres comuniquen a la DGT el kilometraje de los vehículos
Ganvam reclama un marco regulatorio para la transformación digital. Ganvam reclama un marco regulatorio para la transformación digital.// FOTO: ION Imagen y Comunicación.
La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) pidió este miércoles al Gobierno «una reforma integral» de la ley que regula la actividad de los talleres en la que se incluya, entre otras medidas, la obligatoriedad de comunicar telemáticamente a la DGT el kilometraje de los coches que se reparen, «con el doble objetivo de perseguir la lucha contra el fraude y proteger los derechos del consumidor».

La patronal considera que el Real Decreto de Talleres ya no responde a la situación actual de la posventa tras más de treinta años en los que han entrado en juego nuevos modelos de negocio que, como los talleres móviles o boxes, generan competencia desleal al sector.

En la actualidad, la edad media del parque supera los once años, y los vehículos de menos de cinco años, que son los que más pasan por el taller por estar bajo la garantía del fabricante y con seguro a todo riesgo, representan solo el 17% del parque, mientras que los de más de diez suponen el 57%. Además, en los próximos cinco años, esta situación se agravará, pues dos de cada tres coches tendrán más de diez años, que abarcan el 30% de las reparaciones.

Medioambiente
En un contexto en el que la gestión de residuos «ha evolucionado tanto en las últimas tres décadas» y «la Administración es cada vez más dura en materia medioambiental», desde Ganvam creen necesario armonizar todos los cambios de forma expresa en el Real Decreto de Talleres para terminar «con la maraña de normas europeas, nacionales, autonómicas y locales que complican enormemente su cumplimiento».

Una fiscalidad ad hoc
Asimismo, desde la patronal creen que es «importante» extender a los talleres la reforma fiscal que se está planteando el Gobierno, con la aplicación de un IVA reducido para las reparaciones que afecten a la seguridad vial, evitando que los conductores busquen alternativas a bajo precio en los talleres clandestinos.

Reparación ilegal
Además, defienden «la prohibición expresa» de la reparación ilegal en el Reglamento General de Circulación en normativas autonómicas y en ordenanzas municipales, «una demanda histórica» que el Proyecto del Reglamento General de Circulación recogía en su borrador inicial pero que se retiró por considerar que esta medida no afectaba a la seguridad vial.

Asimismo, apuntan la necesidad de «incorporar en una normativa de carácter estatal la exigencia de llevar a cabo una reparación en un taller inscrito en el Registro de Talleres para acudir nuevamente a la ITV tras ser rechazado en una inspección por un defecto grave».

Aseguradoras-talleres
Además, en Ganvam critican que las aseguradoras traten «de imponer el precio de mano de obra, baremos y peritaciones que rebajan en hasta un 40% el tiempo de reparación que emplean los centros, así como descuentos no negociados en piezas de recambio».

Planes de achatarramiento
La patronal reclaman la articulación de planes de incentivo al achatarramiento que permitan al comprador adquirir un coche nuevo o uno usado de hasta cinco años a cambio de la entrega de un modelo de más de diez años, lo que a su juicio supondría «un balón de oxígeno para los talleres, al favorecer la renovación del parque con la entrada de vehículos más jóvenes».

Transformación digital
Por último, reclaman a la Administración favorezca un marco regulatorio flexible y adecuado que garantice, entre otras cuestiones, «la libre circulación de los datos» que generan los coches autónomos y conectados para que los talleres «puedan utilizarlos para tomar decisiones comerciales y así ser capaces de fidelizar» a un cliente «cada vez más digital».

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