La reapertura del Canfranc es una «prioridad absoluta» para el Gobierno de Aragón
La reapertura del Canfranc es una «prioridad absoluta» para el nuevo Gobierno de Aragón porque es «una prioridad de la sociedad».
Al menos, eso es lo que le trasladó el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda aragonés, José Luis Soro, a representantes de la Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (Crefco) en una reunión mantenida ayer. En dicho encuentro, Soro aseguró que el Canfrac es «mucho más que un tren y una estación», y llegó a calificar la infraestructura de «símbolo» y de «icono de la lucha justa».
El consejero aragonés ha informado de que se ha solicitado una convocatoria urgente del grupo cuatripartito, formado por los Gobiernos de España, de Francia, de Aragón y de Aquitania, para impulsar la reapertura del ferrocarril del Canfranc.
Soro ha criticado que Francia «ha avanzado» en las obras, mientras que en la parte española siguen paralizadas. «Ya no hay excusa», ha advertido Soro al Gobierno central. Además, ha asegurado que en la comisión mixta entre el Estado y Aragón, cuya convocatoria también se ha pedido, se pedirá que esta línea tenga partidas en los Presupuestos Generales del Estado.
En este sentido, Soro tiene previsto participar este domingo en el acto organizado en Canfranc para reivindicar la apertura de la línea en 2020. «Subiremos en el canfranero», ha afirmado.
Por su parte, el portavoz de Crefco, Diego Colás, ha destacado que el consejero ha recibido «bastante abierto» las propuestas de la coordinadora. Colás ha confiado en que esta sea «la legislatura en la que haya un cambio de tendencia radical» en la reapertura del Canfranc.
Gracias a su nueva batería de 89 kWh, la autonomía aumenta en un 285 hasta alcanzar los 402 km, y cuenta con una recarga más rápida en CA y CC, además, la bomba de calor incluida de serie optimiza la autonomía.
Los servicios incluirán almacenamiento, gestión integral de transporte, entrega de última milla, procesos de copacking y kitting, manipulados especiales, y cualquier otro servicio logístico que sea requerido por el cliente, desde las instalaciones de la compañía ubicadas en Illescas (Toledo).
Con una configuración ‘Plug & Play’ y programación intuitiva a través de una interfaz amigable, la serie D-Bot es accesible para operadores de todos los niveles de habilidad, fomentando la colaboración humano-robot en sectores como el automotriz, la logística y la electrónica.
Ha logrado un 89% de materia prima procedente de la recuperación de materiales plásticos, lo que significa que aumentó la proporción de materiales reciclados utilizados en la producción un 3 % más respecto al año anterior.
Cepsa producirá el biocombustible HVO en su Parque Energético La Rábida (Huelva) y el operador logístico lo utilizará para atender la demanda de algunos de sus clientes y en rutas regulares.
El objetivo de este programa es formar a 10.500 alumnos antes del 31 de diciembre de 2025, entendiendo por alumno formado a aquella persona que haya completado con éxito la formación y haya recibido un diploma acreditativo una vez finalizado el curso.
Tiene más de 12.000 clientes y el año pasado realizó más de 846.000 expediciones de mercancías en la modalidad de grupaje, LCL, carga completa y FCL.
Cuenta con más de 1.700 estaciones de servicio en su red internacional, presente en 11 países de Europa. En 2020 abrió sus primeras estaciones en Polonia y el año pasado, incorporó Rumanía a su red.
Los requisitos se han endurecido, mientras que en la anterior convocatoria bastaba con obtener un resultado global por encima del 70%, ahora es imprescindible superar unos umbrales mínimos en cada una de las áreas analizadas.
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