Adif adjudica a Repsol y a Galp el suministro de gasóleo B para 2015
Adif ha adjudicado para el año que viene a Repsol y a Galp el suministro de gasóleo B como combustible para los trenes, además de para las grúas portacontenedores y «otros motores y vehículos no autorizados para circular por vías públicas».
Según fuentes del administrador ferroviario, estos contratos se han adjudicado por un importe «estimado» de 72.983.145,4 euros, exento de impuestos especiales, tal y como acordó el Consejo de Administración de Adif el pasado 28 de noviembre.
Los puntos de aprovisionamiento de carburante han sido agrupados en cuatro lotes o áreas de gestión. El Área 1 corresponde a las comunidades autónomas de Madrid y Castilla-La Mancha; el Área 2, a Extremadura y Andalucía; el Área 3, a Murcia, Valencia, Aragón y Cataluña, y el Área 4 corresponde a Cantabria, Castilla y León, Navarra, País Vasco, La Rioja, Asturias y Galicia.
Repsol Comercial de Productos Petrolíferos se encargará de las áreas 1, 2 y 4, mientras que Galp Energía España se queda con el área 3. Ambas compañías, según Adif, «han realizado las ofertas más baratas para cada uno de ellos».
Las compañías debían presentar dos tipos de ofertas: con diferencial único para los puntos de suministro fijo y móvil y con dos diferenciales, uno para los puntos fijos y otro para los puntos móviles.
En ambos casos, los licitadores debían ofrecer un diferencial en €/m3, que incluye todos los costes de logística y de distribución en que incurra el licitador para situar el producto en los depósitos de Adif y vehículos ferroviarios. A efectos de facturación final a Adif, este diferencial se sumará al precio de referencia (€/m3), que es el precio medio de la semana anterior a la del pedido de suministro de las cotizaciones internacionales del gasóleo B en los dos principales mercados diarios europeos, según los precios Platts (precios de referencia a nivel mundial para diferentes derivados del petróleo, entre ellos el gasóleo).
Tal y como informan desde Adif, al final se optó para todos los lotes por la oferta de tipo 1 de un diferencial único de tipo fijo y de tipo móvil.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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