Ayer, lunes 13 de mayo, se celebró en Valencia el seminario «Redes Transeuropeas de Transporte (2014-2020). El Parlamento Europeo decide», organizado por la Oficina del Parlamento Europeo en España. Los representantes del sector del transporte pidieron que se prioricen los proyectos «viables» y que las decisiones no sean «políticas».
Entre otras conclusiones, los representantes del sector consideran «primordial debatir antes de su aprobación la legislación sobre las Redes Transeuropeas de Transporte». Del mismo modo, creen que el corredor mediterráneo no «debe ser la única prioridad» y el antiguo Corredor 16 «no debe quedar en el olvido ni menospreciarse, dado su trazado logístico» e «histórico». Defienden que el corredor central no quede «diluido por el éxito del corredor mediterráneo o el atlántico».
Otro caballo de batalla para el sector son los trámites burocráticos, que habría que «eliminar» para «crear ventanillas únicas». Además, piden también al Estado que destine «partidas para infraestructuras y variantes, como la del túnel pasante».
Por su parte, los representantes del sector del transporte por carretera temen que este modo «haya caído en el olvido», y reclaman que se valore, ya que entienden que está «cada vez más penalizado». Demandan corredores que funcionen 24 horas al día y «evitar los famosos y problemáticos cuellos de botella» en la frontera con Francia.
Por último, solicitan a Bruselas un Libro Blanco similar al de 2001.
El plan incluye una estrategia de aceleración de la digitalización y la innovación de la actividad de carga aérea, a través del desarrollo de nuevas funcionalidades para el Cargo Community System y de un sistema de medición de indicadores de calidad de los servicios prestados en los centros de carga.
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