CETM-Madrid exigirá la ampliación del calendario de renovación de flotas en Madrid Central

Mañana, 7 de mayo, se celebrará una reunión de la Mesa de Seguimiento en la que el sector del transporte va a exigir, una vez más, que se amplíe el calendario previsto de renovación de flotas (2020-2025) en cinco años más para todo tipo de vehículos y, en cualquier caso, que el Ayuntamiento cumpla su compromiso de ampliar un año más el calendario de los camiones ligeros y furgonetas.

El Consistorio municipal tomará las últimas decisiones respecto a la regulación de la Zona Baja en Emisiones antes de las elecciones municipales en esta reunión. Según CETM-Madrid, “puede será un día clave en el futuro del transporte de mercancías por carretera respecto al proyecto Madrid Central”.

El pasado 8 de abril, esta organización empresarial, junto con el resto de asociaciones de transportistas del Comité Madrileño de Transporte, abandonó la reunión del grupo de trabajo de renovación de flotas hasta que el Ayuntamiento de Madrid no se pronunciara sobre las propuestas del sector del transporte.

Hasta el momento, la organización afirma que “el Ayuntamiento de Madrid ha mantenido un silencio más que sospechoso ante las reiteradas reclamaciones de las asociaciones sectoriales del transporte de mercancías ante la Delegación de Medio Ambiente y Movilidad de que se hicieran efectivos, al menos, los compromisos adquiridos”.

Por ello, desde CETM-Madrid se insiste en “la idea de que sin garantías que aseguren que el proceso de renovación de las flotas mantendrá su operatividad durante el periodo de amortización de los vehículos, las inversiones en vehículos nuevos se están paralizando”.

La patronal madrileña del transporte de mercancías ha mantenido, días atrás y a través del Comité Madrileño del Transporte por Carretera, reuniones con los principales grupos políticos (Ciudadanos, PSOE y PP) y todos han coincidido en la necesidad de modificar la regulación de Madrid Central y ampliar el calendario de la prohibición de acceso de los vehículos destinados a la distribución urbana de mercancías (DUM).

Además, “presentamos a los representantes de los grupos políticos una serie de propuestas que van desde el fomento del transporte público de mercancías, la ampliación de las zonas de carga y descarga o la armonización entre Administraciones; hasta el establecimiento puntos de carga y gasineras, o medidas para evitar la deslocalización de empresas a regiones limítrofes, así como la construcción de aparcamientos y áreas de descanso vigiladas para vehículos destinados al transporte de mercancías, y la implementación de ayudas para la transformación y renovación de vehículos, entre otras propuestas”, explica CETM-Madrid.