Nueva generación de clasificadores BG Sorter
Los nuevos clasificadores BG Sorter de Beumer Group están adaptados para cada tipo de mercancía por pieza, de esta manera, las instalaciones del cliente pueden ser equipadas con clasificadores de bandeja basculante o con clasificadores de banda transversal.
El clasificador BG Sorter CB ("Cross Belt" o "Cinta transversal") está ideado para la clasificación de artículos muy diferentes como paquetes o bolsas. El diseño "Full-Cross-Belt" permite construir bandas transversales que ocupan todo el ancho del transportador, lo que ayuda a manejar artículos de muy diversa índole y que el riesgo de bloqueo entre ellos disminuya. Para el modelo E-Tray se ha optimizado la construcción de las bandejas basculantes para evitar el atasco de productos entre las bandejas, impidiendo colisiones y paradas del sistema.
El carro utilizado por el clasificador BG Sorter ha sido desarrollado para limitar las vibraciones en el sistema. De esta manera, se reduce el ruido y se aumenta la vida útil del equipo. Los rodillos traseros son también más grandes que los utilizados en instalaciones similares. Se reduce así la resistencia de rodadura, lo que se traduce directamente en una disminución de consumo energético y una mejora de la estabilidad de marcha.
La serie puede ser equipada con el probado OptiDrive, basado en servomandos, o con motores lineales síncronos sin contacto (LSM). Ambos sistemas reducen la demanda energética y las emisiones de CO2.
El clasificador de banda transversal BG Sorter CB alcanza una velocidad de tres metros por segundo y cada banda transversal puede soportar cargas de hasta 50 kg. El diseño con bandas transversales que ocupan todo el ancho del transportador (Full-Cross-Belt-Design) está particularmente indicando para los productos susceptibles de deformación.
Por su parte el BG Sorter ET, es un clasificador de bandejas basculantes que puede transportar cargas con un peso de hasta 60 kg. Esta bandeja con superficie de carga cerrada, denominada "Closed Deck", cierra el espacio entre las bandejas, evitando que los productos se queden atascados. Esta función reduce los tiempos de parada y evita daños en el clasificador o las mercancías. Además, el usuario puede también manipular artículos de tamaños diferentes con más flexibilidad.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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