Las matriculaciones de vehículos industriales caen un 8,1% en septiembre
Durante el pasado mes de septiembre, se matricularon en España un total de 1947 unidades de vehículos industriales, lo que supuso un descenso del 8,1% respecto al mismo mes del pasado año. En el global del año, el sector llegó a las 16 775 unidades, lo que supone una leve caída del 0,1%en comparación con 2016.
Según datos de Anfac, este mercado se ha visto penalizado durante el pasado mes por «las incertidumbres que se han creado de cara a las próximas campañas en el sector agrícola». Por otro lado, se ha notado un cierto repunte en la matriculación de vehículos pesados de obra, pero al tratarse de volúmenes pequeños (muy alejados de los anotados en los años previos a la crisis) no ha conseguido equilibrar la cifra total de matriculaciones.
En la división por segmentos, los industriales ligeros (de entre 3,5 y 6 toneladas de masa máxima), con un total de 62 matriculaciones, registraron un ascenso del 106,7% frente al mismo periodo de 2016. En el conjunto de los nueve primeros meses del año, se produjo una subida del 15,5% y un total de 500 unidades matriculadas.
En el caso de los industriales medios (entre 6 y 16 toneladas), en septiembre registraron un ascenso del 7,8% y unas matriculaciones de 235 unidades. Por lo que respecta al periodo enero-septiembre, las 2608 unidades matriculadas han supuesto una caída del 2,9%.
Los vehículos industriales pesados (más de 16 toneladas de peso), por su parte, cayeron en septiembre un 11,8% (1650 unidades matriculadas). En el cómputo de los nueve primeros meses del año, y con un registro total de 13 667 unidades, este segmento se mantuvo plano en comparación con el mismo periodo del pasado año.
Dentro de esta categoría, los pesados rígidos mostraron tasas negativas en septiembre, con un descenso del 17,5% y un volumen total de 231 unidades. En el conjunto enero-septiembre, se registra un crecimiento del 21% (2600 unidades matriculadas).
Por último, en el segmento de los tractocamiones nos encontramos con tasas negativas, ya que, con 11 067 unidades matriculadas, cayó un 3,9% entre enero y septiembre. En el mes de septiembre este segmento también descendió: un 10,8%, con 1419 matriculaciones.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
Comentarios