«No creemos en la distribución colaborativa»
El imparable aumento de las ventas por internet ha puesto bajo el foco de la atención social y mediática a los operadores y a la distribución urbana de mercancías, normalmente invisibles fuera de los sectores de la logística y el transporte. En este sentido, el director global de transportes de Mango, Francisco Fernández, cree que «el modelo actual de distribución urbana de mercancías está agotándose».
Para Fernández, en la situación actual ya es «difícil cortar las alas al cliente», por lo que aboga por «encontrar otras soluciones», como las microplataformas logísticas, de las que se mostró «muy partidario». En cualquier caso, Fernández resaltó que en Mango no creen «en la distribución colaborativa». «No es la solución —afirmó—, por mucho que se pretenda. Quizá para pequeñas y medianas empresas, sí; para grandes, no».
El director global de transportes de Mango cree que «las entregas gratis se acabarán», aunque la gran duda es saber quién será el primero en atreverse a romper el statu quo actual. En este sentido, para Fernández «el mayor reto» de las compañías en la actualidad es la logística inversa. «El 24% de los clientes lo que primero mira en la web es el coste de entrega, y el 18%, el tiempo, no es el producto o su precio», explicó.
Francisco Fernández fue uno de los ponentes en el 8.º Congreso Aecoc de Distribución Urbana de Mercancías, que se celebró este martes en Madrid para tomar el pulso al sector. El encargado de abrir el foro fue el director de Logística y Transporte de Aecoc, Alejandro Sánchez, quien apuntó que la distribución urbana de mercancías está en «un momento decisivo» debido al aumento del comercio electrónico y al crecimiento del canal horeca.
Así, apuntó que las ventas por internet se doblarán en los próximos tres o cuatro años, lo que tensará aún más la distribución. Pero Sánchez también quiso recordar que el 3% del precio de un producto corresponde al transporte, algo que hay que tener en cuenta para la implantación de cualquier nueva normativa «si no se quieren aumentar los costes logísticos».
Podrá leer un resumen completo del congreso en el número 225 de Logística Profesional.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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