Maersk Line compra la naviera alemana Hamburg Süd
La naviera danesa Maersk Line y el Grupo Oetker han llegado a un acuerdo para la adquisición de Hamburg Süd, hasta ahora propiedad del grupo industrial alemán.
Esta operación, de la que no se han hecho públicos los términos económicos, responde a la necesidad de Maersk Line de revertir sus malos resultados. De hecho, el pasado 22 de septiembre anunció sus nuevas estrategias empresariales para tratar de revertir la situación, entre las que figuraba un aumento de la cuota de mercado de forma orgánica y mediante adquisiciones, tal y como informan desde Anave.
«La adquisición de Hamburg Süd está en línea con nuestra estrategia de crecimiento y aumentará los volúmenes tanto de Maersk Line como de APM Terminals», ha declarado el director general de Maersk Group y Maersk Line, Soren Skou.
Con esta adquisición, Maersk Line tendrá una capacidad de contenedores de alrededor de 3,8 millones de TEU y una cuota de capacidad mundial del 18,6%. La flota combinada estará compuesta por 741 buques.
Hamburg Süd, el séptimo operador de líneas regulares de portacontenedores del mundo, cuenta con 130 portacontenedores con una capacidad de 625.000 TEU. Con 5960 empleados en más de 250 oficinas en el mundo, comercializa sus servicios a través de las marcas Hamburg Süd, CCNI (con sede en Chile) y Aliança, con sede en Brasil. En 2015 tuvo una facturación de 6726 millones de dólares, de los que 6261 millones corresponden a sus actividades como operador de líneas regulares de contenedores.
Destacan el alquiler de 14.348 m2 propiedad de GLP al operador logístico De Rijke en Santa Perpetua de Mogoda (2ª corona), así como los 7.130 m2 del proyecto last mile propiedad de Prologis.
El nuevo centro creará más de 40 empleos diversos y de calidad a tiempo completo y parcial, con salarios y beneficios competitivos y con posibilidades de desarrollo profesional en un entorno de trabajo moderno y seguro.
El objetivo es que Latinoamérica represente el 50% del negocio y alcance una facturación de 61 millones de euros al cierre de 2024, aunque la operación en Europa también esté en pleno crecimiento.
Están localizadas en las zonas industriales de las capitales y con una superficie total de 1.600 m2, mejorando así la proximidad a las zonas urbanas y optimizando la recepción y salida de los envíos.
Destaca Sant Boi DC7, un proyecto de gran peso con el que refleja su apuesta por la reconversión de espacios en una zona donde la disponibilidad de suelo logístico es prácticamente nula.
Durante la temporada alta de vacaciones de 2023, recogió más de 331 millones de unidades, lo que representa un aumento del 66% frente a la misma etapa en 2022, y recogió un total de 1.200 millones de unidades en 2023, un 82% más que el pasado año.
Se trata de un plataforma que funcionará como una alerta temprana para informar a los actores de la cadena logística sobre los acontecimientos que puedan generar disrupciones y ayudarles en la toma de decisiones.
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La colaboración en este tipo de eventos resalta la importancia de la solidaridad y la responsabilidad social corporativa en la construcción de una sociedad más justa y equitativa.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
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