Italia se acerca a Francia y Alemania en la implantación del salario mínimo
Italia estudia ampliar la aplicación del salario mínimo a los conductores extranjeros también al transporte internacional. El Decreto legislativo aprobado el pasado mes de julio, y que está pendiente de desarrollo normativo, solo contemplaba aplicarlo al transporte de cabotaje.
El pasado mes de julio, tal y como recuerdan desde Fenadismer, el Gobierno italiano aprobó un decreto por el que obligaba a los conductores profesionales que se desplazasen a ese país a cubrir, al menos, el salario mínimo establecido en Italia, de modo similar a lo que ya se establece en Francia y Alemania.
La normativa italiana establece, básicamente, dos obligaciones: notificar al Ministerio de Trabajo italiano una comunicación de desplazamiento previo a la realización del viaje y designar un representante en territorio italiano a efectos de control del cumplimiento de la legislación laboral.
Esta regulación se encuentra en la actualidad pendiente de desarrollo normativo, ya que no aún no se publicado el modelo de comunicación de desplazamiento ni el procedimiento de gestión y control por parte de las autoridades laborales italianas.
Respecto al ámbito de aplicación, si bien el decreto legislativo limitaba inicialmente su aplicación al transporte de cabotaje, desde Fenadismer aseguran que Italia está estudiando la posibilidad de ampliar su ámbito también al transporte internacional, de modo análogo a lo establecido en la regulación francesa y alemana, como consecuencia de la demanda unánime de las asociaciones italianas de transportistas ante la fuerte competencia que sufren de las empresas procedentes de terceros países, lo que ha supuesto que la flota italiana en la actualidad solo realice el 9% del transporte internacional con origen o destino en el país transalpino.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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