La Asociación Nacional de Transportistas de Animales se integra en Fenadismer
El pasado miércoles, 3 de febrero, se ha procedido a la firma de un acuerdo «de colaboración e integración plena» de la Asociación Nacional de Transportistas de Animales (ANTA) en la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer).
El objetivo, según apuntan ambas partes, es «aunar sus esfuerzos en la mejor defensa de los intereses de las empresas transportistas españolas del sector del transporte de animales vivos» para «extender su influencia institucional ante las distintas Administraciones», tanto autonómicas como nacionales y europeas.
Estrategias unitarias
ANTA y Fenadismer recuerdan que el transporte de animales vivos está sujeto a «un importante control administrativo en diferentes ámbitos competenciales», tanto en lo que se refiere a su actividad de transporte (al estar sometido a las mismas regulaciones que el resto de empresas de transporte), como en lo relativo al bienestar y sanidad de los animales, que dependen de las autoridades competentes en materia de agricultura.
En este sentido, ambas organizaciones van a colaborar en «el establecimiento de estrategias unitarias» en base a «su reconocimiento institucional» como asociaciones representativas: en el caso de Fenadismer ante el Ministerio de Fomento y en el caso de ANTA, ante el Ministerio de Agricultura y ante la Dirección General de Sanidad de la Comisión Europea.
Uno de los objetivos en los que Fenadismer y ANTA van a actuar prioritariamente es en la aprobación del proyecto de Real Decreto sobre normas de sanidad y protección animal durante el transporte, que fue promovido por el Ministerio de Agricultura el pasado año, y que en la actualidad se encuentra en trámite ante el Consejo de Estado.
Así, ambas organizaciones velarán porque las obligaciones de dicho Real Decreto «sean de posible cumplimiento» por parte de las empresas transportistas y por la reducción de «la excesiva burocracia documental y administrativa» a la que están sometidas en el desarrollo de la actividad de transporte.
Los requisitos se han endurecido, mientras que en la anterior convocatoria bastaba con obtener un resultado global por encima del 70%, ahora es imprescindible superar unos umbrales mínimos en cada una de las áreas analizadas.
Destaca Sant Boi DC7, un proyecto de gran peso con el que refleja su apuesta por la reconversión de espacios en una zona donde la disponibilidad de suelo logístico es prácticamente nula.
Una de las instalaciones se encuentra en el PTL-Noblejas (Toledo), y el segundo en Chiloeches, al noreste de Madrid. Ambos se encuentran en fase de construcción.
Espera congregar a más de 130 empresas expositoras y más de 9.000 asistentes. Contará con la participación de destacados ponentes nacionales e internacionales.
Destacan el alquiler de 14.348 m2 propiedad de GLP al operador logístico De Rijke en Santa Perpetua de Mogoda (2ª corona), así como los 7.130 m2 del proyecto last mile propiedad de Prologis.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
A cierre del primer trimestre del año se transportaron 293.253 toneladas de mercancía. Más en concreto, en marzo se registraron 106.012 toneladas de mercancía, suponiendo un aumento del 9,8% respecto al mismo mes de 2023.
La vigencia inicial del contrato es de 15 años, a partir del 1 de julio de 2025, y puede ser ampliada hasta 5 años más en función de la realización de inversiones adicionales.
La automatización del proceso supone ya en sí un gran ahorro de tiempo dedicado por el personal sanitario a las tareas administrativas de solicitud, seguimiento y control constante del consumo y almacenamiento de los recursos necesarios en cada área del hospital.
Comentarios