CeMAT Asia se centra en la automatización
La feria de intralogística CeMAT Asia 2015 abrirá sus puertas del 27 al 30 de octubre en recinto ferial SNIEC de Shanghái. El evento, que se celebra desde hace dieciséis años, contará en esta edición con 460 expositores de todo el mundo en un área de unos 47.000 metros cuadrados. La feria estará dedicada al crecimiento de la automatización en la intralogística, una tendencia alimentada por los costes laborales y una creciente escasez de personal calificado, especialmente en las regiones costeras de rápido crecimiento de China.
CeMAT Asia contará este año con los principales proveedores del mundo de la tecnología de manipulación de materiales. Entre ellos, figuran Knapp, SSI Schäfer, Dematic, Egemin, Eisenmann o Vanderlande. Entre otros expositores internacionales de renombre, se encuentran los fabricantes de carretillas Jungheinrich y Linde Material Handling. El fabricante de carretillas es la marca insignia del Grupo KION y tiene instalaciones de producción y una red de ventas y servicio integral en China, donde ha mantenido una presencia física durante más de 20 años.
«El mercado chino sigue siendo una propuesta muy atractiva para los proveedores internacionales de tecnología de la intralogística. Esto es evidente por el hecho de que el año pasado, los fabricantes de intralogística de Alemania exportaron aproximadamente 745,8 millones de dólares en bienes a China. Además, los exportadores de tecnología de la intralogística alemanes tuvieron un mayor crecimiento de la demanda china en los primeros meses del año en curso, a pesar de la desaceleración económica general de China, cuyo Gobierno «está tratando de contrarrestar con un programa de reformas estructurales importantes», dicen desde la organización de la feria.
«En el corazón de la estrategia se encuentra el plan de diez años «Made in China 2025», que tiene como objetivo modernizar radicalmente la economía. El plan gira en torno a la automatización industrial y a la digitalización. Es la versión china de la iniciativa de Alemania «Industria 4.0». y «promete grandes oportunidades para los proveedores internacionales», asegura el vicepresidente sénior de Deutsche Messe, Wolfgang Pech, responsable de eventos CeMAT en todo el mundo.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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