Los camiones ignoran las ayudas al achatarramiento
Solo un tercio de las solicitudes presentadas para acogerse a la línea de ayudas al achatarramientode vehículos de transporte pertenecen a camiones; la mayoría, el 66% restante, corresponden a autobuses. Desde diciembre, cuando se puso en marcha el plan, solo se han presentado 430 solicitudes.
El Plan de Impulso al Medio Ambiente en el Transporte (Plan Pima Transporte), que puso en marcha el Gobierno el pasado mes de diciembre, contempla una línea de ayudas al achatarramiento de camiones (con un tonelaje superior a 3,5 t) y de autobuses; en ambos casos, siempre que los vehículos hubieran sido adquiridos antes de enero de 2007.
A mediados de este mes, según informan desde Fenadismer, se habían presentado al plan un total de 430 solicitudes, de las que más de un 66% eran para el achatarramiento de autobuses. En lo que respecta a los camiones, el 90% de las solicitudes se correspondía con vehículos con una MMA superior a 7,5 toneladas y, el resto, a camiones de menor tonelaje.
En cuanto a la edad de los camiones para los que se ha solicitado la ayuda, el 42% tenía una antigüedad superior a los treinta años; el 57%, entre trece y veinte años y el 1%, una vida inferior a trece años.
Desde Fenadismer llaman la atención no solo sobre la poca aceptación del plan entre los transportistas, sino sobre la procedencia de las solicitudes: «Prácticamente la mitad de los solicitantes proceden de las comunidades autónomas de Murcia y Valencia».
En cualquier caso, desde la federación recuerdan que el plan, dotado con cinco millones de euros, contempla unas ayudas de 3000 euros por vehículo; de 2000 euros para los camiones de 16 t o menos y de 1500 para los de menos de 7,5 toneladas. El plazo límite para acogerse a estas ayudas termina el próximo 1 de octubre.
El desarrollo intermodal de este espacio ha permitido captar millones de euros en inversiones, generar empleos de calidad y posicionar la región como un enclave geoestratégico, pero aún existe capacidad de crecimiento y por ello urge agilizar su puesta en marcha.
Los usuarios de e-commerce cada vez son más celosos de su intimidad, y estos espacios la protegen, haciendo que se sientan seguros y salvaguardando toda la información.
Los servicios incluirán almacenamiento, gestión integral de transporte, entrega de última milla, procesos de copacking y kitting, manipulados especiales, y cualquier otro servicio logístico que sea requerido por el cliente, desde las instalaciones de la compañía ubicadas en Illescas (Toledo).
Gracias a su nueva batería de 89 kWh, la autonomía aumenta en un 285 hasta alcanzar los 402 km, y cuenta con una recarga más rápida en CA y CC, además, la bomba de calor incluida de serie optimiza la autonomía.
Cuenta en la actualidad con cuatro centros de reparación en Stuhr, Alemania (2008); Rokietnica, Polonia (2014); Lainate, Italia (2017); y Çerkezköy, Turquía (2023). Cada año revisa hasta un total de 8.000 carretillas que son incorporadas a su flota de segunda mano.
Los 299 AMRs adquiridos por la compañía representa su mayor pedido de AMR a nivel mundial hasta la fecha para Dematic. Se utilizan principalmente para procesar pedidos de comercio electrónico de productos de moda.
En línea con la estrategia de sostenibilidad del grupo, el plan es aumentar la proporción de vehículos eléctricos en la flota de reparto al 60% y la de combustibles sostenibles dentro del Grupo DHL a más del 30%.
Tiene un fuerte componente tecnológico gracias a la contribución de Donetec, dispone de una amplia red internacional de atención al cliente y de un gran abanico de soluciones para el sector del envase y embalaje a través de Naeco e integra completamente la capacidad de gestión de residuos y producción de materias primas de plástico que hasta la fecha operaba bajo la marca Polynext.
Abordará los retos y preocupaciones del sector como logística 4.0, la sostenibilidad o el talento con directivos y responsables de Supply Chain y Logística de empresas destacadas.
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