«Tenemos que ocupar el enorme espacio que nos merecemos»
Desde hace unos meses, Francisco Aranda es el nuevo secretario general de UNO, en sustitución de Eduardo Zapata. Aranda, con una importante trayectoria en el desarrollo de intereses empresariales, tiene un ambicioso plan de asuntos pendientes de solucionar con Fomento, como la representatividad: «Tenemos que ocupar el enorme espacio que nos merecemos para representar al sector adecuadamente».
En una entrevista concedida a Logística Profesional, Aranda explica que las principales actuaciones que llevará a cabo como nuevo secretario general de UNO se centrarán, básicamente, en dos áreas. Por un lado, «profundizar en la magnífica labor que se ha hecho hasta ahora, que es la concentración del sector, a nivel de organizaciones. Yo creo que esto ha sido un gran éxito que se ha hecho, además, con una acertada visión estratégica». Aranda quiere que el sector «tenga, institucionalmente, mucha más fuerza en beneficio de toda la economía».
La otra línea de actuación es mejorar la situación de la logística. Para conseguirlo, explica que van a presentar «una tabla con las necesidades para mejorar el sector, cuya responsabilidad emana directamente a nivel político, de los diferentes Gobiernos».
En lo que respecta a las necesidades, el secretario general de UNO reconoce que existe «toda una relación de cosas que hay que mejorar». En primer lugar, la interlocución oficial: «El Comité Nacional del Transporte ya no es el foro en el que nosotros nos sentimos cómodos porque ahora no representa la realidad del sector, y tampoco queremos estar en la táctica cortoplacista micro. Queremos ocupar el espacio que nos merecemos en función de la enorme potencia e importancia estratégica de nuestras empresas».
En este sentido, para Aranda, la Estrategia Logística, aunque es un paso positivo, es también insuficiente, y pide «concretar más», por ejemplo, con la implantación «de una vez por todas» de «la unidad de mercado en España», que considera «un elemento de competitividad y de facilitación de la actividad económica en general y especialmente de la función logística».
Podrá leer la entrevista completa en el número 203 de Logística Profesional.
Este y otros aspectos como la intermodalidad, la digitalización, la sostenibilidad y el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro, fueron protagonistas del III Foro de Transporte que ha celebrado el Centro Español de Logística.
Suma la posibilidad de transportar por vía terrestre en toda Europa cargas con paletería de piezas y baterías de hasta 333 kg sin límite de potencia para esas baterías, ofreciendo los mejores tiempos de tránsito posibles.
La compañía ha invertido más de 8 millones de euros en estas instalaciones en las que emplea a más de 200 personas encargadas de la gestión de casi de 25.000 paquetes diarios.
La nueva línea se iniciará semanalmente en la terminal de contenedores de Santander. El tiempo de tránsito será de 3 días hasta la London Container Terminal del puerto de Tilbury y de 2 días más hasta el puerto de Rotterdam.
El interés del proyecto radica en la posibilidad de realizar transporte de paquetería a zonas remotas y de difícil acceso, áreas rurales o de montaña que requieren desplazamientos largos por carretera, o plantas de energías renovables.
Esta carretilla retráctil cuenta con distintos modelos: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y tiene la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan 10,6 metros de altura.
Esta alianza entre ambas compañías permitirá soluciones automatizadas de vanguardia para las operaciones de almacenamiento, transporte, clasificación y preparación de pedidos.
Se trata de unnuevo centro de distribución en Sant Boi de Llobregat, propiedad de Prologis, certificado con los sellos BREEAM Excellent y WELL Gold, diseñado y construido considerando altos estándares de sostenibilidad ambiental y bienestar humano.
Recepcionará las bicicletas desde diferentes puntos de Europa, y las empaquetará en sus centros logísticos de Madrid y Barcelona, junto al equipamiento técnico necesario para todos los implicados en la competición.
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